大地资源二在线视频观看-mitaoav.com-大黑阴BBBWBBW-国产精品 制服中字 在线视频-新在线-日本最好看的MV片-国产又爽又大又黄A片另类软件-粉嫩尤物在线456

一方面，新冠疫情沖擊全球經濟需求、港口“死亡擁堵”、集裝箱短缺等負面因素，3個“輸”把全球航運坑得一塌糊涂。

另一方面，后疫情時代的需求反彈、塞港所致的船舶運輸效率下降、可用集裝箱設備短缺——這3個“輸”卻意外成就了船公司，2020年班輪公司一季賺過前三季、一年賺過前十年，成了最沒有天理的行業(yè)，怎是一個“盆滿缽滿”了得！

Clarksons表示，在全球集裝箱航運市場行情大幅改善情況下，頗豐的收益大大刺激和支撐了船東投資造船的信心，部分船東重啟之前擱置的新船，尤其是超大型集裝箱船的訂造計劃。

而進入2021年，中國出口復蘇，運價與租金齊飛，集裝箱船公司更是瞅準了機遇，紛紛押注中國將維持“世界工廠”地位，都想從中分得一杯羹！

于是，紛紛開動馬達——競購大型集裝箱船！

據船舶經紀公司Braemar ACM的數據顯示，僅2021年1-2月份，全球集裝箱新造船訂單量就達到了581873 TEU，占到了2020年全年箱船訂單量（1066341 TEU）的55%，超過了去年全年的一半還多！

Braemar ACM還預計，今年首季大型集裝箱船訂單可望達到58筆，遠高于去年同期的5筆。

僅在近日，包括德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）在內的航運公司，就訂購了數十艘大型集裝箱船，借此響應中國龐大的出口訂單需求。

?赫伯羅特訂購了6艘超大型集裝箱船，每艘船可承載2.3萬個集裝箱，未來將往返于中國─歐洲航線。

?希臘航運集團Capital Maritime同樣不落人后，自今年初起砸下了11億美元買下10艘大型集裝箱船與9艘二手船。

?Seaspan在3月5日宣布了8份集裝箱船新訂單，使該公司當前手持新訂單合同總數達到了25份，并且最近還進行了兩次收購行動。

?美國干散貨船東Eagle Bulk簽署協(xié)議，購進了4艘散貨船，1艘Ultramax散貨船、三艘Supramax散貨船。

?希臘船東Costamare也已經訂造了6艘15000 TEU的集裝箱船，正在聯系多家造船廠。

另據業(yè)界消息，以色列ZIM航運公司也正在全球范圍內積極詢價，除超大型集裝箱船外，近年來其全球區(qū)域往來的船隊，尤其是亞洲商船船隊老齡化問題突出，對新航線適用性有限，因此3000 TEU以下的近洋線型集裝箱船需求仍較為殷切。

Capital Maritime首席執(zhí)行官馬里納基斯（Evangelos Marinakis）表示：“因應跨太平洋貿易成長強勁，航運公司目光重新回到中國身上，因此提高集裝箱船載運量以因應需求?！?

這些航運公司訂購的大部分是超大集裝箱船，足以載送數量1萬～2.4萬不等的集裝箱。集裝箱船將部署于全球最繁忙航線——亞歐與跨太平洋航線，且多數船只裝貨的首站是中國。

據船舶經紀公司Braemar ACM數據顯示，集裝箱新造船訂單從2020年開始，就隨著運價的飆漲而火爆起來。

2020年大型集裝箱船訂單量，與2019年相比，暴增了64％。

其中，2020年第四季新增61筆訂單，創(chuàng)下2015年第三季以來新高。

“新船遠水”解不了“需求近渴”，

“三無一漲”為運價繼續(xù)撐腰！

盡管集裝箱公司紛紛拉開了造船閘，但遠水解不了近渴，種種跡象表明，接下來船公司各項營運成本仍會繼續(xù)上升，運價還會維持高位，甚至繼續(xù)上漲，航運公司還會大賺特賺。

沒有船：因為船只塞港，周轉率降低兩至三成，導致船舶租金大漲。

沒有人：疫情下船員調度困難，令船公司船員用人成本增長約兩成。

沒有箱：集裝箱短缺依然存在，運貨需求依然供不應求。

油漲價：船用燃油價格在不斷回漲，自去年11月至今，船用燃油價格已經升了六成，而且種種跡象表明，船燃價格會依然上漲。

據數據提供商TradingEconomics的資料顯示，中國出口額自2020年6月起開始穩(wěn)定上升，在11月與12月迭創(chuàng)新高。（中國11月出口額年增21％，12月年增18％至2,820億美元歷史紀錄。）

另外丹麥知名航運咨詢機構SeaIntelligence預料，集裝箱運價飆升或會持續(xù)到2022年春天，美國航線運價可能再提高25%，其研究調查報告更指出，目前美國零售業(yè)庫存正處于歷史低點，28年來的數據中從未見過零售商的相對庫存水平如此低，零售業(yè)的半空倉庫對集裝箱船公司來說是個大好消息，因為這意味著未來數月內將繼續(xù)補充庫存。

今年1Q、2Q，船公司關鍵字還是“賺”！

據航運業(yè)相關機構最新估計，集裝箱船公司今年首季獲利可望較去年第四季出現倍增，并且自今年5月開始，美西線運價將從3,000美元起跳，較去年運價1,400美元倍增，因此只要歐洲線與東南亞線運價目前小幅下修局面穩(wěn)住，船公司第二季獲利就有機會與首季媲美，甚至更高。