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可能會因為擔心而合并LNG韓國公平交易委員會壟斷了船舶建設市場（KFTC）現(xiàn)代重工集團和大宇造船合并交易有條件批準。

據韓國媒體報道，經過三年的審查，韓國公平交易委員會最快將于本月向全體會議提交兩家船舶企業(yè)合并報告，并于12月或明年年初召開全體會議，得出最終結論。

2019年3月，現(xiàn)代重工集團與韓國工業(yè)銀行簽署協(xié)議，收購后者擁有的大宇造船55.7%的股份，價值近18億美元，有望成為韓國造船業(yè)有史以來最大的一次收購。隨后，現(xiàn)代重工集團陸續(xù)向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷監(jiān)管機構申請了企業(yè)合并審查。

此前，哈薩克斯坦、新加坡和中國的反壟斷機構分別于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相關審查，同意現(xiàn)代重工集團收購大宇造船。然而，韓國、歐盟和日本仍未完成審查程序。如果一方反對，現(xiàn)代重工集團與大宇造船的合并將流產。

韓國兩大船企的合并將創(chuàng)造年銷售額22萬億韓元(合同)185.941億美元的巨型造船集團，其中負責造船業(yè)務的現(xiàn)代重工集團二級控股公司韓國造船海洋2020年銷售額約15萬億韓元，而大宇造船合并銷售額約7萬億韓元。LNG在船舶領域，兩家船企合并后，將占據全球市場的70%左右。

韓國媒體表示，韓國公平交易委員會的官員幾個月前已經完成了大部分審查。然而，由于海外，特別是歐盟監(jiān)管機構推遲了審查，韓國公平交易委員會也相應推遲了決定。

韓國公平交易委員會可能有條件批準合并，委員會認為合并不會影響集裝箱船、油船和LPG但在船舶建設領域的競爭LNG在船舶領域，合并實體將享有壟斷地位，因此應對合并實體實施附加條件。

與韓國公平交易委員會的觀點相似，歐盟也擔心合并可能會發(fā)生LNG船舶市場壟斷，歐盟使用的標準比韓國公平交易委員會嚴格得多。LNG在船東集中的地區(qū)，韓國兩大船企合并成為世界上最大的造船集團后，將在LNG船舶的建造價格有更大的發(fā)言權，可能會影響歐洲航運公司的利益，因為它們有能力滿足船東的要求LNG只有韓國三大船企和中國滬東中國造船企業(yè)具備造船能力。

為了消除歐盟的擔憂，現(xiàn)代重工集團已經向歐盟提出了凍結LNG船舶價格計劃將建筑技術轉讓給其他造船企業(yè)，并幫助競爭企業(yè)進入市場幾年。然而，歐盟仍在向現(xiàn)代重工集團施加壓力，據說歐盟要求現(xiàn)代重工集團和大宇造船業(yè)之一LNG事業(yè)部還向現(xiàn)代重工集團出售LNG加注樞紐站等資產要求，減少全球合并實體LNG 船舶市場份額

自去年以來，歐盟執(zhí)行委員會以疫情為由，三次暫停對韓國兩大船舶企業(yè)的合并審查。為此，現(xiàn)代重工集團第四次延長并購合同期限，目前合同期限延長至今年12月31日。韓國行業(yè)認為，歐盟是兩大船舶企業(yè)并購的最大絆腳石，預計日本可能會根據歐盟的結論做出決定。