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本周六在英國格拉斯哥COP26 氣候會議期間，各國代表和航運業(yè)利益相關(guān)者強調(diào)了2050年航運業(yè)碳中和的緊迫性。

聯(lián)合國氣候變化框架公約執(zhí)行秘書帕特里夏季·埃斯皮諾薩指出，如果不改變，到2050年，航運業(yè)產(chǎn)生的碳排放量可能會飆升50% 至 200%。目前，航運業(yè)的碳排放狀態(tài)并不樂觀。如果我們想扭轉(zhuǎn)這一過程，我們需要對變革做出非凡的承諾。

她表示，如果航運業(yè)要與《巴黎協(xié)定》的目標保持一致，則需要付出非凡的努力，將碳效率提高 90%。

然而，會議上也存在一些主要觀點的差異。例如，市場或政府的監(jiān)管規(guī)則應該促進航運業(yè)實現(xiàn)目標。

ICS一直強調(diào)，IMO它是航運業(yè)脫碳監(jiān)管的核心。該機構(gòu)還敦促它IMO在今年通過一項 50 億美元的研究開發(fā)基金，隨后采取以碳稅為重點的基于市場的措施推動航運業(yè)脫碳。

ICS 副主席 Lasse Kristoffersen 說：市場是我們擁有的最有效的工具，所以我們需要全球碳價，順便說一句，Kristoffersen 感染了新冠肺炎，不能親自出席會議。

Kristoffersen 還強調(diào)，需要對海上和岸上的航運人才進行培訓，以確保新燃料的安全使用。他說：人的生命是最關(guān)鍵的。

但并非所有參與此次活動的航運業(yè)利益相關(guān)者都熱衷于將解決方案留給市場。

代表日本船東協(xié)會NYK Group Europe 總裁兼首席執(zhí)行官 Svein Steimler 說他不同意監(jiān)管無能的觀點。他說:我喜歡規(guī)則，這個行業(yè)喜歡規(guī)則。如果有規(guī)則，我們會遵守。政府工作人員需要一起告訴我們該怎么辦。

他認為，制定共同規(guī)則將加速替代燃料的發(fā)展。

Vassilios Demetriades 表示，航運業(yè)應采取 外向的方式實現(xiàn)航運脫碳，即航運市場和監(jiān)管機構(gòu)的共同努力。

鑒于開發(fā)替代燃料需要大量時間，他呼吁所有相關(guān)利益相關(guān)者合作，彌合關(guān)注氣候變化的官員與對航運有更深入了解的官員之間的差距，使每個人都能共同面對未來的挑戰(zhàn)。

他還說:我們需要在雄心壯志、務實和現(xiàn)實之間取得平衡。

一些船東和船舶運營商使用它LNG辯護是國際航運脫碳道路上的過渡燃料。

他們強調(diào)，這是一種現(xiàn)在可以使用的燃料，開發(fā)低碳替代品需要時間。

會議召開時，LNG甲烷在氣候變化辯論中受到越來越多的質(zhì)疑。

在 COP26 期間，美國和歐盟簽署承諾，將2030年的甲烷排放量比十年前的水平降低30%。

CMA Ships 首席執(zhí)行官兼 CMA CGM 船隊和資產(chǎn)負責人 Christine Cabau Woehrel 表示：“LNG只是開始，它不是結(jié)束，它是一座橋梁，是一種過渡的手段。”

CMA CGM已經(jīng)經(jīng)營LNG動力船有三年。

Woehrel 說:這種過渡很有意義，因為它目前可以燃燒LNG生物甲烷和電子甲烷也可以燃燒。

德國班輪公司赫伯羅特首席執(zhí)行官羅爾夫·哈本·詹森說，由于合成燃料和生物燃料不能大規(guī)模使用，船舶需要建造不同種類的燃料。

有句話說得好：即使爬到最高的山上，一次也只能腳踏實地地步。

政府應優(yōu)先考慮幫助航運業(yè)脫碳

COP26期間，在ICS在負責舉行的航運脫碳會議上，一些參與者表示，航運業(yè)應優(yōu)先使用綠色燃料，促進全球氫燃料經(jīng)濟的發(fā)展。同時，政府應把航運業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型放在首位，航運業(yè)應大膽決定燃料選擇。

大型航運公司Ocean Network Express 的首席執(zhí)行官杰里米尼克松說，航運不應該再排在新燃料行業(yè)的后面。我們必須確保我們在可再生能源隊列中處于領(lǐng)先地位，因為如果我們能使航運脫碳，我們就能使世界脫碳。航運是一個非常困難的減排行業(yè)，請優(yōu)先考慮航運。

ABS首席執(zhí)行官克里斯托弗·維爾尼基認為，航運業(yè)不僅是能源轉(zhuǎn)型的推動者，也是新能源的使用者。因此，政府需要優(yōu)先支持航運業(yè)的轉(zhuǎn)型，減少其他使用新燃料的競爭對手對航運業(yè)轉(zhuǎn)型的負面影響。

維爾尼基說：政府在全球能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著非常重要的作用，但只有航運業(yè)才能提供最關(guān)鍵的動力。這是因為只有船舶才能將綠色氨從智利運輸?shù)绞澜绺鞯氐呐渌椭行?，只有完善的港口氨和氫基礎設施才能談論新能源的地理推廣和使用。因此，政府需要優(yōu)先考慮航運業(yè)，并將航運業(yè)放在能源轉(zhuǎn)型的首位。

其他人對應該使用的新能源發(fā)表了看法。Torvald Klaveness 首席執(zhí)行官 Lasse Kristoffersen 只支持氨燃料的使用。他說，甲醇和液化天然氣不能使航運業(yè)實現(xiàn)凈零排放，因為它們?nèi)紵笕匀划a(chǎn)生二氧化碳。氫，無論是氣體還是液體，都與鋰電池具有相同的能量密度，因此不起作用。港口不可能有五種燃料基礎設施，所以我們需要做出選擇，讓氨發(fā)揮作用。但氨燃料的使用仍然需要做很多準備，例如，首先，氨燃料應該有足夠的產(chǎn)量。

此外，還必須征收碳稅，以提高氨燃料的競爭力。他說，即使電力成本為零，每噸綠色氨的成本也將達到 1萬美元，如此昂貴的價格使它無法與任何化石燃料競爭。

他認為，航運業(yè)需要簽訂海上風電行業(yè)與英國政府達成的差價合同等合作，以降低新燃料的價格。

Kristoffersen最后強調(diào):航運業(yè)沒有時間進行漸進過渡，我們需要一些大玩家做出大膽的選擇。

秘書長說，IMO

林基澤說，IMO立即采取行動，防止任何人落后。

他說，IMO在提高航運脫碳目標的高壓下，我們必須增強雄心，跟上全球社會的最新發(fā)展。過去一周 COP26 來自政府和企業(yè)的世界領(lǐng)導人的行動呼吁響亮而明確。我們現(xiàn)在需要采取行動，我們需要采取緊急行動，但我們也需要采取集體、包容、公平和可持續(xù)的行動，而不是留下任何人。

他補充說，他確信 COP26會議結(jié)論將成為促進 IMO 取得進步的動力。

關(guān)于 IMO第 77屆海洋環(huán)境保護委員會 脫碳目標范圍保護委員會 (MEPC77) 本月 會議議程COP 26會議結(jié)束后舉行。

林基澤在演講中還提到了鼓勵使用更環(huán)保燃料的先驅(qū)的緊迫性。此外，他還強調(diào)，發(fā)展中國家在采取氣候變化政策時遇到的困難應該得到解決，并得到所需的幫助。

他補充說，IMO成員國同意解決氣候變化的政策是不可避免和不可避免的。

ICS 副主席 Noray Lasse Kristoffersen我們討論了太久，但行動才剛剛開始。航運業(yè)必須在短期內(nèi)盡最大努力提高船舶的碳效率，而不是等待大的解決方案。

他說:沒有對比 IMO 建議基金 IMRB更好的想法。但也需要一些市場措施，所有行動都應該以公平為前提。

他說：如果我們能在下周的航運日上取得一些成就，我們就能在脫碳方面取得一些進展。