洛杉磯長灘港向船公司收費(fèi)，托運(yùn)人委員會(huì)最終將由托運(yùn)人承擔(dān)
周三，即洛杉磯和長灘港在美國托運(yùn)人咨詢委員會(huì)宣布對(duì)在碼頭停留時(shí)間過長的集裝箱收取緊急費(fèi)用后兩天(the National Shippers Advisory Council，NSAC)舉行了首次會(huì)議。
NSAC它由12家美國進(jìn)口商和12家出口商組成，旨在為聯(lián)邦海事委員會(huì)提供建議。成員包括亞馬遜、沃爾瑪、塔吉特和歐迪辦公室(Office Depot)宜家等重量級(jí)公司。
委員會(huì)成員對(duì)加州港收取集裝箱滯留費(fèi)有很多話要說，但都不是好話。
從11月1日起，洛杉磯和長灘港將向每個(gè)集裝箱收取100美元的費(fèi)用，通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱和鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱將每天收取100美元。
向承運(yùn)人收取費(fèi)用，但承運(yùn)人幾乎肯定會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人，這意味著這將相當(dāng)于持續(xù)上漲的滯期費(fèi)。
如下圖所示:集裝箱每天收費(fèi)100美元，每天增加100美元。 到第30天，收費(fèi)將達(dá)到46500美元/每集裝箱。
圖表來源：American Shipper
NSAC成員在周三舉行的會(huì)議上強(qiáng)調(diào)， 洛杉磯/長灘港的費(fèi)用最終由托運(yùn)人承擔(dān)。
嘉吉(Cargill)全球集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Daniel Miller我們知道這一切都會(huì)落在我們的頭上，他說我昨天和承運(yùn)人打了幾次電話，他們承認(rèn)是的，他們會(huì)回到我們身邊。
在歐迪工作(Office Depot)供應(yīng)鏈運(yùn)營高級(jí)副總裁Rick DiMaio所有的罰款和費(fèi)用都流向我們，流向受益人。
Mallory Alexander物流公司全球運(yùn)輸執(zhí)行副總裁Bob Connor表示，他公司詢問了FMC聯(lián)系人，港口是否必須提前30天通知承運(yùn)人，承運(yùn)人是否必須提前30天通知托運(yùn)人，才能將收費(fèi)轉(zhuǎn)移給托運(yùn)人。Connor他的理解是， 港口可以不提前通知，但承運(yùn)人必須提前30天通知托運(yùn)人。
然而， 如果承運(yùn)人在收費(fèi)表中規(guī)定允許他們立即轉(zhuǎn)移港口費(fèi)用，情況就不是這樣了 。海運(yùn)公司HMM現(xiàn)行收費(fèi)表包括一項(xiàng)規(guī)定，規(guī)定托運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)支付航運(yùn)碼頭、港務(wù)局、政府機(jī)關(guān)或其他第三方對(duì)承運(yùn)人征收的任何費(fèi)用或附加費(fèi)。
洛杉磯/長灘港的新收費(fèi)將成為所有航運(yùn)公司的通行證，承運(yùn)人將通過發(fā)票實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。HMM，本條款是基于這種額外費(fèi)用的可能性。這樣的費(fèi)用已經(jīng)很長時(shí)間了，任何承運(yùn)人都會(huì)聰明地保護(hù)自己的利益。HMM中西部地區(qū)副總裁Stephen Nothdurft在解釋這一條款的在線帖子中說。
▎收費(fèi)計(jì)劃會(huì)激勵(lì)更快的行動(dòng)嗎？
洛杉磯/長灘收費(fèi)計(jì)劃的目的是強(qiáng)行疏通碼頭，加快集裝箱運(yùn)輸。NSAC該成員認(rèn)為，鑒于目前的供應(yīng)鏈狀況，這些緊急港口成本不會(huì)加快集裝箱的流通。
Daniel Miller我認(rèn)為委員會(huì)里沒有人會(huì)承認(rèn)集裝箱留在港口是因?yàn)樗麄兿脒@樣做，每個(gè)人都想快速運(yùn)輸集裝箱，但他們做不到。
Adnan Qadri過去，滯期費(fèi)的目的是刺激更快的周轉(zhuǎn)率、設(shè)備的歸還和網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的流動(dòng)性。但就供應(yīng)鏈目前的運(yùn)營而言，我認(rèn)為滯期費(fèi)沒有激勵(lì)作用。
我們（亞馬遜）很難接受滯期費(fèi)，這不會(huì)促進(jìn)任何積極的行為。讓我擔(dān)心的是，它不會(huì)給目前的狀態(tài)帶來任何好處。亞馬遜高管說。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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