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在月初創(chuàng)新高后，好望角散貨運(yùn)價(jià)大幅下跌，累計(jì)11個(gè)工作日下跌40%以上，拖累波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）近一個(gè)月跌至新低。

10月22日，BDI該指數(shù)再次大幅下跌243至4410點(diǎn)，創(chuàng)下近一個(gè)月來(lái)最差表現(xiàn)，單日下跌5.2一周累跌%9.1%。其中，波羅的海好望角散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BCI）暴跌713點(diǎn)至6205點(diǎn)，跌幅高達(dá)10.3平均日租金減少5911美元至51463美元。波羅的海巴拿馬散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）上漲23點(diǎn)或0.5平均日租金從208美元增加到38945美元到4327點(diǎn)。波羅的海超靈便攜式散貨船運(yùn)價(jià)指數(shù)（BSI）下跌40點(diǎn)，到3584點(diǎn)。

BCI10月6日，該指數(shù)突破1萬(wàn)大關(guān)至10475點(diǎn)，10月7日上漲至10485點(diǎn)，創(chuàng)下13年來(lái)的新高，平均日租金高達(dá)86935美元。然而，之后BCI該指數(shù)一路下跌，過(guò)去11個(gè)工作日下跌40.76%。

另一方面，巴拿馬、超靈型和靈便型船的運(yùn)價(jià)也在上漲。自10月7日以來(lái)，巴拿馬散貨船的平均日租金從34953美元上升到38945美元，超靈型船從37445美元上升到39421美元，從36166美元上升到37033美元，約為成本價(jià)3.5-4.6倍。

業(yè)內(nèi)人士分析，好望角船運(yùn)價(jià)以前大幅上漲。此外，為了迎接明年2月的冬奧會(huì)，考慮到污染問(wèn)題，中國(guó)限制了北方鋼廠的生產(chǎn)能力，導(dǎo)致鐵礦石進(jìn)口量減少。這些因素最近大幅下調(diào)了運(yùn)價(jià)。然而，好望角船的日租金仍超過(guò)成本價(jià)1.5萬(wàn)美元的三倍以上。

（Drewry）干散貨市場(chǎng)預(yù)計(jì)將長(zhǎng)期保持強(qiáng)勁。德路里首席散運(yùn)分析師Rahul Sharan假設(shè)全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇至2022年，中澳貿(mào)易摩擦依然存在，2020-2026全球干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)復(fù)合年需求增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將達(dá)到3.8%，而船隊(duì)的增長(zhǎng)率是2.6%，

德路估計(jì)，全球鋼鐵產(chǎn)量將在預(yù)測(cè)期內(nèi)增長(zhǎng)3.9%。小宗商品需求增長(zhǎng)。5.1糧食增長(zhǎng)%3.8%，鐵礦砂生長(zhǎng)2.7%，煤炭增長(zhǎng)2.2%。

從供給方面看，2023年起，國(guó)際海事組織（IMO）新規(guī)定將強(qiáng)制降低船舶速度，防止使用非環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)。截至今年9月底，全球散貨船隊(duì)61%不符合環(huán)保要求，約10%的散貨船年齡超過(guò)25年。在這種情況下，目前的運(yùn)價(jià)水平很可能會(huì)保持下去。

然而，中國(guó)支持廢鋼使用、新的鐵礦石生產(chǎn)政策、綠色能源轉(zhuǎn)型行動(dòng)等市場(chǎng)也存在一些不確定性。此外，秘魯與美國(guó)的貿(mào)易關(guān)系惡化也將對(duì)小型散貨船市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。

此外，業(yè)內(nèi)人士還指出，近期由于中國(guó)進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)管，打擊金融資本投機(jī)大宗商品，將導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)趨勢(shì)仍將回歸基本供需關(guān)系，好望角船未來(lái)三年交付很少，扣除船舶容量幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，船舶供應(yīng)有限，市場(chǎng)不能回到供應(yīng)過(guò)剩的低運(yùn)價(jià)時(shí)代。

專家指出，由于疫情后美國(guó)、印度等國(guó)家推出基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，鋼鐵、水泥等原材料需求持續(xù)樂(lè)觀，谷物是不可或缺的需求。唯一悲觀的是，在長(zhǎng)期凈零排放的趨勢(shì)下，最受歡迎的煤炭必然會(huì)減少。