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由消費者需求支出和企業(yè)資本支出驅(qū)動的貿(mào)易增長勢頭良好，促使第三季度貨運需求保持穩(wěn)定增長。貨運需求預(yù)計將在第四季度放緩，但仍將繼續(xù)保持強勁勢頭。

雖然由疫情封港等因素造成的船期延誤和運輸能力短缺給全球供應(yīng)鏈帶來了一定壓力，但集裝箱航空運輸?shù)呢涍\需求仍處于較高水平。作為海運的有力替代解決方案，中歐貨運列車的貨運需求預(yù)計將繼續(xù)增長。

馬士基于10月份發(fā)布了亞太地區(qū)物流供應(yīng)鏈的最新市場信息。本文截取了部分信息，重點關(guān)注海運、空運、陸運和世界主要港口的最新發(fā)展。

01最新市場趨勢

由于貨運需求強勁，船期延誤持續(xù)，運力短缺仍是全球供應(yīng)鏈面臨的瓶頸。

美國消費者需求支出和企業(yè)資本支出保持較高水平。雖然歐洲第三季度消費品銷量趨于穩(wěn)定，但第三季度國際物流運輸需求依然強勁，預(yù)計第四季度貨運需求將繼續(xù)強勁。

在供應(yīng)方面，疫情和運輸能力短缺將繼續(xù)對全球物流供應(yīng)鏈產(chǎn)生不利影響。集裝箱短缺、空運能力短缺、船舶靠港時間延長、倉儲空間不足仍是制約因素，物流供應(yīng)鏈運營仍將受到一定影響。

全球貨運需求持續(xù)強勁，主要由北美進口驅(qū)動

北美港口擁堵導(dǎo)致港口貨物嚴(yán)重積壓，導(dǎo)致運輸能力有效下降，亞洲出口航線船艙緊張。盡管中國一些省份最近采取的限電措施可能會降低一些工廠的生產(chǎn)效率，但出口需求仍然很強勁。

預(yù)計亞洲集裝箱未來幾個月將繼續(xù)短缺

主要航線的市場趨勢:

從亞洲到歐洲 出發(fā)港和目的港的擁堵嚴(yán)重影響了貨運市場。北歐航線的運輸能力有限，因為船舶跳港和錯班。馬士基正在采取措施暫時取消港口關(guān)聯(lián)，調(diào)整關(guān)聯(lián)順序，以提高準(zhǔn)班率。

從亞洲到地中海 地中海航線仍有延誤，馬士基將調(diào)整延誤。由于港口擁堵和延誤，預(yù)計第四季度運輸能力將繼續(xù)緊張，因此馬士基正在盡最大努力調(diào)整內(nèi)部延誤。

從亞洲到北美: 預(yù)計美國線路將在未來幾個月內(nèi)滿航，但北美港口總體形勢將惡化。因此，錯誤班次導(dǎo)致的運輸能力下降將繼續(xù)存在。馬士基繼續(xù)在美國西部和美國東部安排新的船期，并部署TP-X/TP20/TP23航線為提高運輸能力提供了更多的選擇。建議客戶在預(yù)期到達(dá)時間和實際離開時間之間預(yù)留更多的周轉(zhuǎn)時間，并確保內(nèi)陸運輸時間。

預(yù)計拉丁美洲航線也將滿航，但亞洲碼頭和倉庫的貨物積壓。馬士基建議客戶盡量使用冷干柜（NOR）運輸干貨而不是干貨集裝箱。

從亞洲到中東的印巴 印度將于11月初慶祝排燈節(jié)（光明節(jié)），家庭用品銷量將增加。預(yù)計目前的供需狀態(tài)將繼續(xù)推動整體需求增長。

由于船舶錯班和跳港，出口到西非市場的貨量減少，非洲航線也將滿航。為了提高準(zhǔn)班率，南非Safari鹽田港附屬航線將被取消，建議客戶更改南沙港。

港口擁堵將繼續(xù)影響航線運輸能力，第四季度市場前景不容樂觀。馬士基將優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提高船期準(zhǔn)班率。馬士基將采取臨時應(yīng)急措施，跳港恢復(fù)準(zhǔn)班率。由于運輸能力有限，我們建議客戶提前安排貨物運輸。

經(jīng)濟指標(biāo)顯示，年底季節(jié)性高峰期貨運需求強勁。8月份空運需求強勁，貨運量較疫情前增加7.7%。國際旅游活動仍受到嚴(yán)重限制，客機貨艙位置有限；隨著企業(yè)生產(chǎn)的不斷擴大，空運艙位和供應(yīng)鏈瓶頸可能會進一步受到限制，和韓國向中美出口的空運艙非常有限。

第四季度，出口到美國、歐盟和中國的貨運需求仍然強勁，預(yù)計將高于去年第四季度。工業(yè)、電子、高科技和汽車行業(yè)的需求都很高。貨物需求將繼續(xù)超過可用的空運能力。

由于大型科技企業(yè)開始發(fā)布圣誕產(chǎn)品，并預(yù)定了大部分可用運力，從越南出口的空運運力非常緊張。由于航空公司把定期航班改為臨時包機，同時越來越多的托運人選擇空運作為海運的替代解決方案，預(yù)計空運運力將持續(xù)緊張。

大中華區(qū) 受11個黃金周假期和部分省份限電影響，拖車和洲際鐵路的貨運需求略有下降。近期油價上漲可能會影響國內(nèi)卡車收集拖車的容量。

東北亞洲際鐵路服務(wù)的貨運需求將繼續(xù)強勁。由于韓國和俄羅斯之間部署了更大的駁船，其運輸能力有所提高。此外，由于釜山港嚴(yán)重?fù)矶?，更具競爭力的運費使洲際鐵路成為客戶更好的替代解決方案。

越南南部的大多數(shù)工廠都恢復(fù)了工作。越南和柬埔寨出口到美國和歐洲的需求預(yù)計將非常強勁，但工廠恢復(fù)產(chǎn)量的激增可能會導(dǎo)致運輸能力不足。隨著生產(chǎn)和進口逐漸恢復(fù)正常，越南北部的集裝箱短缺可能會在10月底得到緩解。隨著工廠為了滿足假日貨物的需求而增加產(chǎn)量，預(yù)計10月份卡車收集和拖車的運輸能力將會緊張。柬埔寨和緬甸仍然面臨著缺。

中國港口 除最近臺風(fēng)對華南港口的不利影響(預(yù)計恢復(fù)正常運行)外，其他港口正常運行。

東南亞港: 越南(海防港、峴港、歸仁港)、馬來西亞(關(guān)丹港)、菲律賓(宿務(wù)港、馬尼拉港、八打雁港、蘇比克港)仍面臨駁船運力瓶頸和新訂艙限制。丹榮帕拉帕斯港擁堵持續(xù)嚴(yán)重。

擁堵得到緩解，船舶等待時間從5天縮短到過去3周3.5天。

仍然嚴(yán)重?fù)矶?，?0艘船在等待港口，分別等待時間8-17天，15天。在洛杉磯港，只有四個港口團隊在處理大型船舶停泊，所以船舶等待時間延長到11-20天。

船舶仍在等待28天。

面臨港口擁堵和拖車司機短缺。馬士基正在努力降低集裝箱堆場密度。

空箱調(diào)運自10月15日起恢復(fù)。

以下表格是世界主要港口的最新動態(tài)：