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據(jù)《長(zhǎng)灘商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的運(yùn)營(yíng)商宣布了新的附加費(fèi)，并向長(zhǎng)期停留在港口的海運(yùn)公司收取新的日常費(fèi)用。

由于港口停留時(shí)間的顯著增加，碼頭很難清理貨物，等待船只停靠港口。這一新措施是加快洛杉磯和長(zhǎng)灘港口貨物流通的最新措施。

# 兩個(gè)港口公布的最新措施如下：#

從11月1日起，將向長(zhǎng)期停留在港口的承運(yùn)人收取附加費(fèi)，每個(gè)集裝箱將收取100美元，每個(gè)集裝箱每天將增加100美元停留一天，多收取100美元/集裝箱)。

通過卡車運(yùn)輸?shù)募b箱在港口停留9天以上；

通過鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱在港口停留3天以上。

Gene Seroka我們必須加快港口貨物的運(yùn)輸，數(shù)量，我們必須加快港口貨物的運(yùn)輸。目前，我們碼頭上約40%的集裝箱屬于這兩類。如果我們能清理這些閑置貨物，我們的碼頭將有更多的空間接收空容器和處理出口貨物，并提高貨物的流動(dòng)性。

根據(jù)公告，兩個(gè)港口將重新投資，提高港口效率，加快貨運(yùn)速度，解決擁堵問題。

這些措施是隨著港口船舶數(shù)量的增加而出臺(tái)的。根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，周末創(chuàng)造了兩個(gè)紀(jì)錄。就在幾天前，有100艘船在等待，但周末，港口外有110艘船，包括80艘集裝箱船。大約一半的船只停留在錨地上，其余的則在遠(yuǎn)離岸邊等待。

此外，今年9月，卡車運(yùn)出的集裝箱平均停留在港口5.94自2016年5月以來，太平洋商船協(xié)會(huì)已達(dá)到跟蹤數(shù)據(jù)的最高水平。與8月份相比，9月份鐵路集裝箱停留時(shí)間明顯改善8.2天降至5.5天。

據(jù)港口統(tǒng)計(jì)，在2020年中期疫情導(dǎo)致進(jìn)口需求激增之前，碼頭本地集裝箱平均存放時(shí)間不到4天，火車運(yùn)出的集裝箱停留時(shí)間不到兩天。

Mario Cordero隨著沿海船舶積壓量的增加，我們必須立即采取行動(dòng)，迅速將集裝箱從我們的航運(yùn)碼頭運(yùn)走。目前，碼頭空間不足，需要為裝載在積壓船舶上的集裝箱騰出空間。

上周五，加州州長(zhǎng)Gavin Newsom命令州政府機(jī)構(gòu)尋找額外的集裝箱存儲(chǔ)空間，而長(zhǎng)灘市則暫時(shí)放寬分區(qū)規(guī)則，以幫助解決集裝箱存儲(chǔ)空間嚴(yán)重不足的問題。

在接下來的三個(gè)月里，長(zhǎng)灘將暫時(shí)放寬分區(qū)規(guī)則，允許在私人房地產(chǎn)上堆放更高的容器。在過去，容器可以堆放兩層，在接下來的三個(gè)月里，多達(dá)五層，這取決于安全批準(zhǔn)。

據(jù)報(bào)道，附加費(fèi)政策與拜登政府供應(yīng)鏈中斷工作組、交通部和許多供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定。