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隨著集運市場正經(jīng)歷前所未有的繁榮，韓國最大集運公司HMM（原現(xiàn)代商船）的私有化計劃也開始提上日程，韓國鋼鐵巨頭浦項鋼鐵（POSCO）已經(jīng)成為最佳“接盤”人選。

據(jù)韓媒報道，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）正計劃將HMM的全部股份出售給浦項鋼鐵，如果交易成功，這將大大提高韓國航運業(yè)的全球競爭力。韓國政府高級官員透露，韓國產(chǎn)業(yè)銀行近期已經(jīng)向企劃財政部提交了一項HMM私有化計劃，企劃財政部和其他主管部門及機構(gòu)將對此展開全面審查。

目前，韓國產(chǎn)業(yè)銀行是HMM的最大股東，持有HMM的12.61%股份；第二大股東是韓國信用擔(dān)保基金，持股7.51%；第三大股東是韓國海洋水產(chǎn)部下屬的海洋振興公司，持股4.27%。市場預(yù)測，出售韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國信用保證基金合計20.12%股權(quán)的可能性最大，包括經(jīng)營權(quán)溢價在內(nèi)的售價預(yù)計高達1.5萬億韓元（約合13.40億美元）。

浦項制鐵一直被認(rèn)為是收購HMM的最佳人選。韓國業(yè)界認(rèn)為，如果浦項制鐵收購HMM，將能在各個領(lǐng)域產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。作為韓國最大鋼鐵制造商，浦項制鐵每年運輸約1.6億噸原材料和鋼鐵產(chǎn)品。浦項國際（POSCO International）每年處理的貨物量也高達數(shù)千萬噸。浦項化工（POSCO Chemical）進口的二次電池材料（陽極和陰極材料）不斷上升，浦項制鐵集團正在培育二次電池材料作為未來的增長推動力。去年，浦項制鐵年物流成本總額達到6萬億韓元，占其總銷售額的10%。

如果浦項制鐵進入航運業(yè)，預(yù)計每年將節(jié)省數(shù)萬億韓元運輸成本，因為該集團將能夠整合其子公司的物流工作。

浦項鋼鐵成立于1968年，為全球最大的鋼鐵制造廠商之一，也是韓國十大財團之一，該公司每年運送約1.6億噸的原材料和鋼鐵產(chǎn)品。去年，該公司的全年物流總成本達6萬億韓元，占總銷售額的10%。截止2020年第三季度末，浦項制鐵的現(xiàn)金和可兌現(xiàn)資產(chǎn)達67691億韓元（約合60.46億美元），這意味著浦項制鐵完全有能力支付HMM的收購費用。

對于HMM而言，浦項制鐵的接管也能夠提高其競爭力。當(dāng)前全球集運業(yè)正在為規(guī)模擴張展開激烈競爭，自2020年第四季度以來全球超大型集裝箱船訂單已經(jīng)達到了約30艘。分析人士指出，浦項鋼鐵的大規(guī)模投資將使HMM能夠大大擴張船隊運力，與馬士基航運、地中海航運（MSC）等國際巨頭旗鼓相當(dāng)。

目前，HMM在現(xiàn)代重工集團訂有8艘16000TEU集裝箱船，預(yù)計將在2021年上半年交付，總運力85萬TEU。HMM的目標(biāo)是在2022年將船隊運力提高到100萬TEU，這是HMM與韓進海運在2016年的運力總和水平。

如果出售成功，這標(biāo)志著HMM自2016年10月成為韓國產(chǎn)業(yè)銀行子公司之后，歷經(jīng)五年成功私有化。HMM原本是現(xiàn)代集團的主力企業(yè)，由于航運業(yè)蕭條帶來的巨大虧損，2016年HMM從現(xiàn)代集團中分離出來，韓國政府為其投入了超過3萬億韓元的公共資金，但從2016年到2019年HMM仍然出現(xiàn)了2萬億韓元以上的營業(yè)損失。

去年，憑借集運市場的罕見飆漲，HMM營業(yè)利潤超過8000億韓元（約合7.15億美元），時隔21個季度后終于扭虧為盈。在這樣的背景下，韓國產(chǎn)業(yè)銀行和政府認(rèn)為，目前HMM的管理在一定程度上已經(jīng)恢復(fù)正常，正是私有化的絕佳時機。