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運價的大幅上漲也讓船公司的利潤暴增。

據(jù)克拉克森-柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）預(yù)測，馬士基今年前三個月的營業(yè)利潤可能會超過60億美元，2021年全年營業(yè)利潤將達到100億美元。

盡管目前馬士基股價在丹麥股市中下跌，但這家全球最大的集裝箱航運公司的營業(yè)利潤仍然表現(xiàn)非常好。

相比之下，該公司報告去年第一季度的營業(yè)利潤為15億美元，2019年為12億美元。2021年的營業(yè)利潤為100億美元，將大大高于2020年新冠病毒肆虐時的營業(yè)收入。

馬士基曾在去年11月兩次升級了其2020年的業(yè)績預(yù)期，表示2020年的營業(yè)利潤將在80到85億美元之間。

據(jù)克拉克森稱，馬士基集裝箱業(yè)務(wù)的強勁動力一直持續(xù)到2021年第一季度，沒有任何跡象表明這家航運巨頭的好時機將在短期內(nèi)改變。

Clarksons Platou Securities在對馬士基股票的評論中寫道，馬士基在2020年第四季度的平均運費達到2100美元/ feu，但可能再上漲50％，達到至平均3200美元/ feu。

盡管上周SCFI的即期運價指數(shù)，在最近14周內(nèi)首次下降了0.6％，媒體和市場利益相關(guān)者已經(jīng)注意到，集裝箱市場的盈利熱潮可能很快就會結(jié)束。但克拉克森-柏拉圖證券不同意這種說法。

“我們認為，至少在短期內(nèi)，對即期運價下降的擔憂似乎被過分夸大了。我們認為由于船舶運力仍然十分緊張，即期運價可能會相對緩慢地恢復(fù)正常。”

這一觀點得到了德國集裝箱巨頭赫伯羅特的支持，該公司同樣預(yù)計未來6個月需求強勁。

除此之外，該克拉克森還指出，主要集裝箱港口仍然存在瓶頸，4.5％的集裝箱船隊正在等待卸貨和裝載集裝箱。各種跡象還表明，在2月中旬農(nóng)歷春節(jié)期間，集裝箱船滿載的需求持續(xù)強勁。

此外，馬士基與MSC的2M聯(lián)盟以及海洋聯(lián)盟已宣布計劃撤回與農(nóng)歷新年有關(guān)的運力。