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2019-2021年CCFI趨勢(shì)對(duì)比圖

10月， 市場(chǎng)淡季不淡 。據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局最新統(tǒng)計(jì)，7月份美國(guó)零售商的庫(kù)存銷售比例僅為1.11， （NRF）全球港口跟蹤預(yù)測(cè)， 2021年8月至2022年1月，美西洛杉磯港和長(zhǎng)灘港集裝箱貨物進(jìn)口量將比2021年高2-7月增加2.7% 。據(jù)南加州海事交易所統(tǒng)計(jì)，9月底，有65艘集裝箱船在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外等待進(jìn)港， 和擁堵正在蔓延到美東和美灣港口。 無(wú)論是進(jìn)口需求還是物流瓶頸，短期內(nèi)都將無(wú)法緩解， 10月份的集運(yùn)市場(chǎng)可能會(huì)繼續(xù)保持目前的高位。

根據(jù)Alphaliner和Clarksons預(yù)計(jì)2021年集運(yùn)需求增速將分別為5.8%和6.7%（Alphaliner需求預(yù)測(cè)不包括運(yùn)距)，運(yùn)力增長(zhǎng)率分別為4.3%和4.5%；2022年需求增長(zhǎng)率分別為4%和3.6運(yùn)力增長(zhǎng)分別為%3.5%和3.4%。 從需求方面看，2022年市場(chǎng)前景相對(duì)積極 但隨著未來(lái)消費(fèi)從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，刺激效果逐漸消退，市場(chǎng)需求，特別是美國(guó)需求將逐漸正?；?； 從供給，2023年和2024年的運(yùn)力增長(zhǎng)率將達(dá)到5%～7% ，市場(chǎng)將面臨明顯的下行壓力。

油輪運(yùn)輸市場(chǎng)

2019-2021年中東至中國(guó)TD3C航線WS趨勢(shì)對(duì)比圖

短期內(nèi)， 隨著北半球冬季取暖季的到來(lái)，亞洲國(guó)家紛紛解除疫情封鎖， 第四季度油輪市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)略有回升 。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，由于新冠肺炎疫苗接種率的提高和新藥開(kāi)發(fā)的進(jìn)展， ，全球原油需求有望緩慢恢復(fù)。

目前 三大機(jī)構(gòu)對(duì)2022年市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)存在分歧 ：OPEC預(yù)期2022年全球石油需求增加415萬(wàn)桶/日，比上月上調(diào)87萬(wàn)桶/日；IEA保持需求增加320萬(wàn)桶/天的預(yù)期；EIA預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率為363萬(wàn)桶/天，比上月下調(diào)1萬(wàn)桶/天。

在需求前景不明的情況下，供應(yīng)端有望成為復(fù)蘇引擎 船舶拆解重啟后，市場(chǎng)情緒逐漸樂(lè)觀，但 BIMCO航運(yùn)分析師認(rèn)為1.6約%的報(bào)廢率仍需進(jìn)一步提高，以有效支撐市場(chǎng)的全面復(fù)蘇。

根據(jù)Clarksons預(yù)計(jì)2022年原油輪需求增長(zhǎng)5.6%，供給增長(zhǎng)5.2%；其中VLCC需求增幅5.9%，供給增長(zhǎng)5.9%。

2019-2021年BDI趨勢(shì)對(duì)比圖

9月份，Clarksons市場(chǎng)報(bào)告顯示，24日干散貨船加權(quán)平均收入達(dá)到 38290美元/天，觸及2008年以來(lái)最高點(diǎn)； 預(yù)計(jì)2021年全球干散貨 海運(yùn)周轉(zhuǎn)增速4.6%，船隊(duì)增速為3.4%； 海運(yùn)貿(mào)易量增長(zhǎng)3.7總量將達(dá)到%53.6億噸。

受中國(guó)減排限產(chǎn)因素影響，2021年 鐵礦石海運(yùn)量增長(zhǎng)預(yù)計(jì)1.5%～2%；煤炭市場(chǎng) 受歐洲進(jìn)口增加的支撐，2021年海運(yùn)量 增長(zhǎng)5%；糧食市場(chǎng) 在中國(guó)需求和大西洋市場(chǎng)出口旺季的支持下，全年海運(yùn)量 5.24億噸。