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此前有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，已持續(xù)數(shù)月的集裝箱嚴(yán)重短缺情況，可能即將結(jié)束，中國(guó)春節(jié)將成為轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

最新情況是，盡管集裝箱供應(yīng)量正在提升，但考慮到各地春節(jié)返鄉(xiāng)隔離規(guī)定， 集卡司機(jī)更愿意提前返鄉(xiāng)，當(dāng)前又出現(xiàn)了有箱但沒人運(yùn)的新問題。

據(jù)了解，截至2021年1月28日，已有大批集卡司機(jī)返鄉(xiāng)過年，導(dǎo)致上海港、寧波港可正常做拖車業(yè)務(wù)的集卡運(yùn)力銳減。

以上海江東路上的集卡停車場(chǎng)來說，平時(shí)很少有閑置車輛，但現(xiàn)在，由于大批司機(jī)已經(jīng)返鄉(xiāng)，停車場(chǎng)的車輛已明顯增多。

對(duì)于貨主和貨代企業(yè)而言，此前還在焦慮沒有箱子，現(xiàn)在可能又在苦惱要不要放箱，放箱了沒人運(yùn)怎么辦？

集卡運(yùn)輸是貨運(yùn)鏈條的重要一環(huán)，集卡司機(jī)不可或缺。當(dāng)司機(jī)短缺遇上設(shè)備單有效期只有幾個(gè)小時(shí)，將是一場(chǎng)如何冷酷的博弈！

2021年1月28日，一名集卡司機(jī)馬不停蹄地趕去堆場(chǎng)提出空箱，結(jié)果箱子還沒捂熱，又被還回去（放空）了。

這是因?yàn)榫驮谔岷孟渥拥睫k理出廠的這段時(shí)間內(nèi)，設(shè)備單無情地過期了，辦理不了出場(chǎng)。而短時(shí)間內(nèi)二次放箱的成功幾率，微乎其微，司機(jī)只好還回空箱。

此外， 提箱進(jìn)程慢也是一個(gè)重要問題 ，這是由多種原因造成的。

一是當(dāng)前集卡司機(jī)短缺，平均到每人的業(yè)務(wù)量增多。如果前一趟業(yè)務(wù)出現(xiàn)異常，必然耽誤后面的業(yè)務(wù)進(jìn)程。

二是集裝箱物流大環(huán)境困難。提箱的前提是有箱可提，而現(xiàn)實(shí)往往是一箱難求，集卡司機(jī)只能在堆場(chǎng)或港區(qū)頻頻預(yù)約，苦苦等待。

三是當(dāng)前船期不穩(wěn)定，加速造成上海港、寧波港堆場(chǎng)暫落箱超負(fù)荷，導(dǎo)致集裝箱落箱貴、提箱難、進(jìn)港慢。這些也進(jìn)一步延緩了司機(jī)的提箱進(jìn)程。

近期，還出現(xiàn)了一個(gè)頗有意味的詞語——“僵尸箱”。

上海某堆場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹說：“為什么落箱沒場(chǎng)地，因?yàn)閳?chǎng)地都被‘僵尸箱’占領(lǐng)了！為什么缺箱，因?yàn)橄渥佣急弧┦蛻簟碱I(lǐng)了。以前一個(gè)箱子3天肯定流通了，現(xiàn)在預(yù)提的空箱落半個(gè)月才叫正常，有的甚至更久！”

值得注意的是，“僵尸箱”不僅成本高昂，而且會(huì)造成資源浪費(fèi)，降低集裝箱流轉(zhuǎn)效率，進(jìn)一步加速落箱難等問題的產(chǎn)生。

當(dāng)前圍繞集裝箱供應(yīng)和運(yùn)輸產(chǎn)生的一系列問題，不僅是某一個(gè)環(huán)節(jié)遇到的困難，更是航運(yùn)市場(chǎng)劇烈波動(dòng)下的連鎖反應(yīng)。

此時(shí)，更應(yīng)加強(qiáng)各方的溝通與理解，避免相互指責(zé)，共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)考驗(yàn)。