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世界最大船舶管理公司——中英船管（Anglo-eastern）的總部位于香港，共有550名員工。由于香港第四波疫情來臨，因此該公司的員工狀態(tài)變成了一半在辦公室工作，另一半則呆在家里。實際上在三月份，Anglo-eastern就表示在船員換班方面遇到了問題。Anglo-eastern的CEO，Bj?rn H?jgaard表示，今年因新冠病毒所導(dǎo)致船員換班的總成本高達(dá)2000萬美元。

船員換班本來就難

船員換班需要大量的文書工作，這本來就是一個很讓人頭痛的問題。疫情這個不可控的隨機的干擾，讓事情處理起來難上加難。

Anglo-eastern表示，估計延期工作的海員仍有300-400,000名之多。

“在大多數(shù)情況下，如果要進(jìn)行船員換班，那么讓船舶偏離航線、在國外進(jìn)行核酸檢測、兩周的隔離這些各種各樣的額外工作都是不可避免的。而這些工作中的任何一種都需要花很多的時間和精力?！?

Covid-19期間學(xué)到的有用的經(jīng)驗教訓(xùn)

“首先，今年的疫情告訴我們一個事實：航運業(yè)具有驚人的彈性。在全球其他許多行業(yè)遭受了沉重打擊的時候，航運業(yè)幾乎沒有受到什么影響。集運業(yè)甚至表現(xiàn)得比以往更好。這讓我們對航運業(yè)有了重新的認(rèn)識。”

“其次，遠(yuǎn)程工作非常有效。在以前舉辦遠(yuǎn)程會議都非常麻煩，而現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)會議又方便又便宜，我們都很喜歡這種工作方法。”

船員換班雖然也有所進(jìn)展，但整個流程還是很復(fù)雜

“舉兩個例子?，F(xiàn)在香港允許船員換班，但前提是要求船舶必須在這里有貨物裝卸的行為。也就是如果一條船只在這里加油或者做檢驗，是不可以進(jìn)行船員換班的?！?

“韓國也允許船員換班，但前提是上船的船員必須在登船前在韓國的隔離區(qū)觀察14天?！?

不是只有港口這一個節(jié)點的約束。

在海員從家到上船期間，要有非常多次的核酸檢測。登船前21天第一次， 前10天第二次，前48小時內(nèi)第三次，然后還要隔離一段時間。

“如果這三次檢測中的任何一個是陽性，那么我們就要找下一個替代他上船的人重新這個漫長的檢測過程?！?

所有步驟加起來又耗時間又耗金錢。這就是為什么Anglo-Eastern有12名海員在船上停留超過11個月的原因。在疫情最嚴(yán)重的時期，Anglo-Eastern有7,000人因為延期工作選擇離職，這個人數(shù)幾乎是公司海員總數(shù)的一半。

這些就得花

盡管船上只發(fā)生了幾次Covid-19的案例，但是為了預(yù)防它，船舶管理公司花了相當(dāng)多的錢。

H?jgaard說預(yù)計相關(guān)費用高達(dá)2000萬美元。包括船員的隔離食宿，包機出行費、上船檢測費等。他由此推斷，成本和管理困難正是哪些小型船舶管理公司讓海員留在船上繼續(xù)工作的原因。它們希望等待時機，在既便宜操作又簡單的港口讓他們換班。而H?jgaard并不贊同這種做法。

盡管幾百萬已經(jīng)花出去了，但這位CEO堅持實踐出真知、擼起袖子加油干的道理。他說，等待絕不是上上策。從長遠(yuǎn)來看，不花這筆錢壓低士氣、降低員工對公司忠誠度，而這樣的損失實際上要大得多。

他的決策是正確的。 “我想我們有很多事要感激，在此想祝大家在2021年一帆風(fēng)順，財源廣進(jìn)。疫苗馬上就要開始大范圍應(yīng)用，相信明年我們所有人都能越來越好。”