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船舶事故、船員責(zé)任和法律責(zé)任一直是業(yè)界特別是船員關(guān)注的問(wèn)題。最近，一艘散貨船的船員因擱淺貨物而被指控失職，船長(zhǎng)和兩對(duì)被拘留...

近日，一艘懸掛巴拿馬船旗的散貨船Vera Su從烏克蘭到保加利亞瓦爾納，不知什么原因，值班船員（二）沒(méi)有接到岸上無(wú)線電話的危險(xiǎn)提醒，船在黑暗中撞到礁石，被困在黑海附近Yaylata的巖石中。

保加利亞海事管理局凌晨4:15收到船上的求救信號(hào)，得知船上載有2800 噸化肥，無(wú)燃料或其他物質(zhì)溢出，無(wú)船員受傷。

保加利亞海事管理局應(yīng)急救援總局局長(zhǎng)認(rèn)為，事故原因的初步判斷是當(dāng)時(shí)船上值班船員(二副)處于開(kāi)小差狀態(tài)，如疲勞、飲酒甚至睡眠。他們沒(méi)有聽(tīng)到岸上反復(fù)無(wú)線電的危險(xiǎn)提醒，導(dǎo)致船舶被卡住。

此外，保加利亞海事管理局應(yīng)急救援總局局長(zhǎng)還表示，不排除船員故意讓船沉沒(méi)，因?yàn)榇呀?jīng)32歲了，事故發(fā)生后可以投保，貨物也有保險(xiǎn)。

收到求助信息后，保加利亞當(dāng)局潛水員發(fā)現(xiàn)船頭被巖石困住，不建議拖船，以免損壞船體造成燃料和化肥貨物泄漏。當(dāng)局派出了一臺(tái)浮動(dòng)起重機(jī)只，但失敗了。隨后，由于海上惡劣天氣，救援不得不中斷。

由于接下來(lái)的幾天海上氣候條件繼續(xù)惡劣，船體在海浪的反復(fù)沖擊下不斷撞擊礁石。潛水員潛水檢查水下船體后，發(fā)現(xiàn)船體有損壞的洞口和化肥貨物泄漏。當(dāng)局建議將船上的化肥貨物轉(zhuǎn)移到駁船上，減輕船體壓載后再次浮動(dòng)。

然而，在轉(zhuǎn)移和卸載化肥的過(guò)程中，由于極端惡劣的天氣，大量的化肥被風(fēng)吹入海水或散落在巖石上，導(dǎo)致大量的化肥散裝貨物泄漏到海域。黑海地區(qū)管理局發(fā)現(xiàn)船只擱淺了Kamen Bryag 附近，水中氮含量已超過(guò)正常標(biāo)準(zhǔn)的4倍，緊急停止卸肥。

然而，更糟糕的是，隨著天氣的進(jìn)一步惡劣，海面暴風(fēng)雨，陣風(fēng)達(dá)到每秒10-12米。船體損壞越來(lái)越大，幾個(gè)損壞的洞已經(jīng)出現(xiàn)，機(jī)艙也開(kāi)始進(jìn)水。船長(zhǎng)和專家預(yù)測(cè)，船體處于危險(xiǎn)狀態(tài)，巖石已經(jīng)穿透船體，船體有沉沒(méi)的危險(xiǎn)。

于是當(dāng)局開(kāi)始疏散船員，轉(zhuǎn)移船上的燃油，避免進(jìn)一步的海水污染。

然而，當(dāng)當(dāng)局準(zhǔn)備疏散擱淺船上的船員時(shí)，船員們拒絕下船。當(dāng)局表示，船員有兩個(gè)擔(dān)憂：一方面，他們沒(méi)有得到工資；另一方面，一些船員必須接受當(dāng)局的訊問(wèn)，他們很擔(dān)心。

最后，在船長(zhǎng)的工作下，船員的疏散工作開(kāi)始了。

調(diào)查由保加利亞多布里奇地區(qū)檢察官辦公室負(fù)責(zé)，對(duì)當(dāng)局在事故開(kāi)始時(shí)的處理提出了批評(píng)。一位海事律師說(shuō)，如果船員對(duì)事件負(fù)責(zé)，他應(yīng)該在事故發(fā)生后一小時(shí)內(nèi)登船收集證據(jù)，并從船員那里收集酒精或相關(guān)物品樣本。但現(xiàn)在，船東可能正在努力減輕他們的責(zé)任。

多布里奇地區(qū)檢察官辦公室最初判定這是一起人為因素造成的事故。不管是什么原因，當(dāng)晚值班的第二對(duì)沒(méi)有收到岸上的危險(xiǎn)提醒，導(dǎo)致船舶擱淺。因此，根據(jù)國(guó)家刑法第340 條，是的Vera? Su 59歲的船長(zhǎng)和當(dāng)晚值班的26歲的兩對(duì)提出指控，下令在法庭上實(shí)施72小時(shí)的拘留措施，等待法庭申請(qǐng)將他們抵押。兩名船員都來(lái)自土耳其。

船長(zhǎng)被指控卡住他的船，危及他人的生命，顯著損害他人的財(cái)產(chǎn)。船長(zhǎng)的官方辯護(hù)人說(shuō)，當(dāng)船進(jìn)入領(lǐng)海時(shí)，他沒(méi)有值班。

根據(jù)法院的說(shuō)法，他們收集了有關(guān)船長(zhǎng)未能履行船舶安全義務(wù)的數(shù)據(jù)，盡管他那天晚上沒(méi)有值班。

據(jù)船長(zhǎng)介紹，值班二副當(dāng)時(shí)為什么不接無(wú)線電話還不清楚，還有待調(diào)查。

當(dāng)?shù)貦z察官辦公室認(rèn)為，有證據(jù)表明，這對(duì)年輕夫婦沒(méi)有履行一些義務(wù)。他在事件當(dāng)晚值班時(shí)玩忽職守，導(dǎo)致船被卡住，對(duì)他人的生命財(cái)產(chǎn)構(gòu)成威脅和重大損失。

法院表示，根據(jù)調(diào)查結(jié)果， 二副可判處5 至15 年監(jiān)禁。

10 月7日 Vera Su船員進(jìn)行了訊問(wèn)，船舶的相關(guān)日志文件和航海圖也被沒(méi)收。

10月8日，保加利亞國(guó)家電視臺(tái)報(bào)道稱，由于惡劣天氣不允許卸貨，船舶的化肥仍在船艙內(nèi)，總是對(duì)環(huán)境構(gòu)成威脅，但海事管理局負(fù)責(zé)人Ventsislav Ivanov說(shuō)船還沒(méi)有解體的危險(xiǎn)。

此次事故雖然沒(méi)有最終定論是船員人為因素所致，但當(dāng)今海難事故中的人為因素確實(shí)不可忽視。有必要采取有效措施，加強(qiáng)安全值班，以高度戒備和特別的謹(jǐn)慎進(jìn)行值班，可以大幅度減少事故的發(fā)生，但這又必須以充沛的體力和精力為前提。

以下內(nèi)容來(lái)自中國(guó)海事

01船長(zhǎng)和大副應(yīng)合理組織和安排值班人員的工作和休息，避免值班人員繼續(xù)值班，造成持續(xù)疲勞，確保值班人員有足夠的體力和精力；

02當(dāng)值班和正常工作規(guī)則因某些原因被破壞時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)觀察和判斷值班人員的疲勞，以確定是否影響安全值班；

03當(dāng)發(fā)現(xiàn)值班高級(jí)船員有疲勞癥狀，但仍能承擔(dān)責(zé)任時(shí)，應(yīng)考慮其他精力充沛的人員配合值班；

04當(dāng)發(fā)現(xiàn)值班高級(jí)船員因疲勞難以保證安全值班時(shí)，應(yīng)毫不猶豫地進(jìn)行調(diào)整，以獲得適當(dāng)?shù)男菹?，有利于下一班的要求?

05負(fù)責(zé)值班的高級(jí)船員應(yīng)毫不猶豫地通知船長(zhǎng)，因?yàn)楣ぷ鲝?qiáng)度過(guò)疲勞，難以保證安全值班；

06為確保安全值班，必要時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)親自到駕駛臺(tái)值班。

STCW對(duì)疲勞問(wèn)題的規(guī)定

為有效保證值班人員適合值班，在《STCW規(guī)則》B部分第VIII章第B-VIII在/1節(jié)中，對(duì)預(yù)防疲勞提出了以下指導(dǎo)和建議：

1在遵守休息時(shí)間要求時(shí)，壓倒一切條件應(yīng)解釋為一種至關(guān)重要的船舶工作，只能因安全或防止污染而延誤或在航行開(kāi)始時(shí)無(wú)法合理預(yù)測(cè)。

2雖然疲勞沒(méi)有被廣泛接受的技術(shù)定義，但每個(gè)參與船舶工作的人都應(yīng)該警惕導(dǎo)致疲勞的因素，包括但不限于組織中明確的因素，并在決定船舶工作時(shí)應(yīng)考慮。

3在運(yùn)用STCW規(guī)則第A-VIII/1條應(yīng)考慮以下項(xiàng)目：

◆? 制定的預(yù)防疲勞的規(guī)定應(yīng)確保整個(gè)工作時(shí)間不太合理，特別是A-VIII/1節(jié)規(guī)定的最少休息時(shí)間不應(yīng)解釋為暗示所有其他時(shí)間可用于值班或履行其他職責(zé)；

◆? 休息時(shí)間的次數(shù)和長(zhǎng)度以及允許的休息是一段時(shí)間內(nèi)預(yù)防疲勞的關(guān)鍵因素；

◆? 對(duì)于短航船，只要有特殊的安全安排，就可以有不同的規(guī)定。

◆? ?第A-VIII/l本節(jié)第9段所列的例外規(guī)定，是指1996年（第180號(hào)）《船員工作時(shí)間與船舶分配公約》或《2006年海事勞工公約》所列的國(guó)際勞工組織所列的例外規(guī)定。本例外的適用情況應(yīng)由締約國(guó)確定。

◆? 主管機(jī)關(guān)應(yīng)當(dāng)根據(jù)海上事故調(diào)查結(jié)果獲得的信息，審查防止疲勞的規(guī)定。