干貨航運(yùn)市場(chǎng)有理由保持樂(lè)觀
本周BDI反復(fù)刷新峰值， 9月28日， BDI上升到4962點(diǎn)，接近5000點(diǎn) ，再創(chuàng)新高。
目前干散貨航運(yùn)市場(chǎng)反彈強(qiáng)勁，運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁，尤其是好望角船供不應(yīng)求。BCI突破7000點(diǎn)，帶領(lǐng)BDI一路奏凱。
在今年第三季度的大部分時(shí)間里，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)呈上升趨勢(shì)，這使得干散貨船船東有理由相信該行業(yè)正在迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)期。 船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied Shipbroking在其最新周報(bào)中，預(yù)計(jì)目前的趨勢(shì)將持續(xù)到第四季度。
如上圖所示，與2010年相比，干散貨航運(yùn)業(yè)在短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了更強(qiáng)的上升趨勢(shì)。 通過(guò)技術(shù)分析可以看出，這一輪上升趨勢(shì)后的修正回調(diào)相對(duì)溫和，2010年周期性峰值后的熊市。
Allied Shipbroking認(rèn)為， 亞洲的強(qiáng)勁需求可能會(huì)繼續(xù)。 過(guò)去一周，大靈便型市場(chǎng)也上漲了，BSI TCA36378美元。 大西洋市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求成為主要驅(qū)動(dòng)力， 來(lái)自美國(guó)的需求特別強(qiáng)勁。太平洋市場(chǎng)相對(duì)平靜，但上周惡劣天氣降低了可用容量，支持運(yùn)價(jià)。
Intermodal拖輪和海運(yùn)港口業(yè)務(wù)總監(jiān)Christopher Whitty據(jù)分析，雖然過(guò)去兩個(gè)月中國(guó)粗鋼產(chǎn)量同比下降，7月中旬鐵礦石價(jià)格從230美元/噸暴跌至100美元/噸以下，但中國(guó)的減排政策可能進(jìn)一步支持干散貨航運(yùn)噸的海上需求。 雖然上述政策在短期內(nèi)會(huì)導(dǎo)致中國(guó)焦煤和焦炭短缺，但它刺激了鐵礦石的購(gòu)買意愿，特別是在大西洋市場(chǎng)。
Whitty指出， 自今年年初以來(lái)，對(duì)鐵礦石、煤炭等關(guān)鍵原材料的需求大幅增長(zhǎng)，超過(guò)了船隊(duì)運(yùn)輸能力的增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈擁堵占據(jù)了部分運(yùn)輸能力，導(dǎo)致供需收緊，運(yùn)價(jià)高。 疫情過(guò)后，市場(chǎng)的新發(fā)展將重構(gòu)新格局，這將繼續(xù)為干散貨海運(yùn)需求提供動(dòng)力。
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