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雖然集裝箱船新船訂單激增，但考慮到市場(chǎng)對(duì)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)需求的飆升和因環(huán)境原因改造船隊(duì)的復(fù)雜性，集裝箱船的運(yùn)輸能力供應(yīng)在未來(lái)幾年可能會(huì)繼續(xù)緊張。

由于集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)輸能力供應(yīng)不斷短缺，市場(chǎng)上出現(xiàn)了散裝船改為集裝箱船的案例。一些船舶公司開始征用集裝箱船，優(yōu)先考慮主要航線，這也導(dǎo)致東南亞、南非等非主要航線的運(yùn)價(jià)飆升了幾倍。

業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于全球集裝箱供應(yīng)不足。為了保證美國(guó)線、歐洲線等搖錢樹航線的運(yùn)輸空間，集裝箱船只能從非主要航線征用到主要航線。

以星航運(yùn)（Zim）首席貨幣官Xavier Destriau最近，據(jù)說(shuō)緊張的船舶供應(yīng)構(gòu)成了潛在的重大風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵S多公司在今年之前仍然猶豫是否訂購(gòu)新船，許多舊船應(yīng)該報(bào)廢，我們正在關(guān)注船舶供應(yīng)壓力的潛在風(fēng)險(xiǎn)，我們指的是三到五年后的情況。

他的觀點(diǎn)得到了克拉克森首席執(zhí)行官的認(rèn)可Andi Case的同意。Case指出自2007年以來(lái)，全球造船廠數(shù)量下降了三分之二，降至115家左右，我們離運(yùn)輸能力過(guò)剩還有很長(zhǎng)的路要走

在集運(yùn)公司2020-2021利潤(rùn)飆升后，集裝箱船新船訂單大幅增加。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年以來(lái)，集裝箱船新船訂單已達(dá)320萬(wàn)TEU，創(chuàng)歷史新高。然而，這些新訂單可能不足以滿足國(guó)際需求。目前，集裝箱船手持有的訂單量約占現(xiàn)有船隊(duì)的20%，高于2019年的10%，但遠(yuǎn)低于2007年的60%。

船舶短缺將導(dǎo)致高運(yùn)價(jià)，盡管應(yīng)低于目前的天價(jià)水平。然而，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，盡管國(guó)際需求有所上升，但市場(chǎng)上仍存在訂單過(guò)多的問(wèn)題。這些人指出，集裝箱設(shè)備的稀缺和基礎(chǔ)設(shè)施的瓶頸是一個(gè)緊迫的問(wèn)題。

船東和運(yùn)營(yíng)商猶豫的原因之一是，考慮到即將到來(lái)的環(huán)境法規(guī)，船舶燃料的選擇已成為主要問(wèn)題。自2023年以來(lái)IMO碳排放新規(guī)即將生效，促使LNG動(dòng)力船訂單增加，但自2019年10月以來(lái)LNG動(dòng)力船在整體訂單中的份額保持在類似水平。

與傳統(tǒng)燃料相比，LNG它可以減少25%的溫室氣體排放，但環(huán)保人士堅(jiān)持認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)必須使用氨或氫等零碳燃料取得更徹底的飛躍。此前，由于技術(shù)和監(jiān)管的不確定性，世界上最大的集運(yùn)公司馬士基集團(tuán)明確表示不會(huì)訂購(gòu)LNG動(dòng)力船。今年7月，馬士基在韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船下訂單1+2艘3500TEU甲醇動(dòng)力集裝箱船的建造合同是當(dāng)時(shí)世界上最大的甲醇動(dòng)力船，也是世界上第一艘碳中和集裝箱船。8月，馬士基與現(xiàn)代重工集團(tuán)簽署了合同8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船建設(shè)合同，每艘造價(jià)1.761億美元。這是世界上第一批配備甲醇燃料動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的大型船舶。第一艘船將于2024年第一季度投入海上航線。

然而，Destriau和Case指出集運(yùn)公司應(yīng)接受LNG燃料現(xiàn)在采取行動(dòng)減少排放，而不是等待新技術(shù)的到來(lái)。自今年年初以來(lái)，以星航運(yùn)已經(jīng)與世界上最大的獨(dú)立集裝箱船東合作Seaspan三星重工與揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)分別訂購(gòu)了10艘雙燃料15000TEU和10艘雙燃料7000TEU集裝箱船。而就在上周，三星重工又和達(dá)飛簽約承接了6艘LNG雙燃料動(dòng)力7000TEU 集裝箱船訂單