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根據(jù) Oceanbolt據(jù)報(bào)道，由于中國對(duì)澳大利亞煤炭進(jìn)口的限制，今年前七個(gè)月從澳大利亞進(jìn)口的煤炭總量僅為78萬噸，低于2020年同期5680萬噸98.6%。

2020年前7個(gè)月，煤炭運(yùn)輸航班共697次。其中，巴拿馬船舶占 59.1%，Cape船排名第二，占 35.3%。相比之下，今年兩國之間的煤炭貿(mào)易只有14航次，其中8航次是巴拿馬船。中國從澳大利亞進(jìn)口的煤炭總份額急劇下降0.4%。 中國從印尼進(jìn)口的煤炭從去年前七個(gè)月的 7640萬噸變成了今年的煤炭1.109 億噸，增長 45.2%中國從印尼進(jìn)口的煤炭總量躍升至 60.4%。

雖然對(duì)中國的出口急劇下降，但與去年前七個(gè)月相比，澳大利亞的煤炭出口總量增長了近40萬噸，增長率為0.2噸英里的需求增加了%6.8%反而促進(jìn)了干散貨運(yùn)輸業(yè)的市場。其中，澳大利亞對(duì)印度和韓國的出口增長最快，分別增長了 2230萬噸（+96.3%)（+72.2%）。

今年前七個(gè)月，澳大利亞煤炭出口總量為 2.2341億噸，不考慮2020年，這是 2015 以來最慢的開始。然而，每噸貨物的平均航行距離比2020年的700萬英里高6.6%，上升到4603 英里，新噸英里需求沒有下降到2015 年的水平。

BIMCO 首席航運(yùn)分析師彼得桑說：中澳煤炭貿(mào)易中斷已經(jīng)進(jìn)入第二年，買賣雙方都在重新匹配，他們都不想在貿(mào)易政策中失去業(yè)務(wù)。這也使得擁擠的干散貨市場前景更加樂觀，尤其是亞洲可以吸引噸位運(yùn)費(fèi)。