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本周，波羅的海運(yùn)指數(shù)(FBX)在亞洲到美國(guó)、西部和美國(guó)東部的現(xiàn)貨集裝箱運(yùn)費(fèi)連續(xù)第二周下跌后，陷入困境的托運(yùn)人終于看到了一線希望。然而，亞歐航線的最新運(yùn)價(jià)略有上漲。

周五，F(xiàn)BX數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)至美西的運(yùn)價(jià)為每40英尺19175美元，低于上周20143美元和9月10日每40英尺20586美元的紀(jì)錄高點(diǎn)。

中國(guó)至美國(guó)東部的情況也差不多。最新運(yùn)價(jià)為每40英尺21804美元，低于9月10日上周21823美元和22173美元的紀(jì)錄高點(diǎn)。

寧波集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(Ningbo Containerised Freight Index)分析師認(rèn)為，運(yùn)價(jià)下跌可能是因?yàn)閲?guó)慶前運(yùn)力略有放松。

一些加班船在國(guó)慶節(jié)前投放市場(chǎng)。因此，與前期相比，運(yùn)輸能力短缺略有緩解，市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格略有下降。NCFI指出。

雖然現(xiàn)貨價(jià)格略有下降，但美國(guó)進(jìn)口商尤其是西海岸，仍面臨著前所未有的擁堵水平。

Freightos研究主管Judah Levine跨太平洋地區(qū)的需求依然旺盛，航運(yùn)公司也在繼續(xù)增加運(yùn)力來(lái)應(yīng)對(duì)。

為了做到這一點(diǎn)，當(dāng)世界上幾乎所有的集裝箱船都投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)，航運(yùn)公司正在將運(yùn)輸能力從次要航線轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，這使得低調(diào)航線上托運(yùn)人的貨物運(yùn)輸變得復(fù)雜。

不幸的是，越來(lái)越多的跨太平洋運(yùn)力停留在美國(guó)目的地，如洛杉磯長(zhǎng)灘港。雖然洛杉磯長(zhǎng)灘港宣布將延長(zhǎng)卡車(chē)閘門(mén)的開(kāi)啟時(shí)間，以處理集裝箱，加快周轉(zhuǎn)速度，但仍有70多艘船在港外等待，平均等待時(shí)間接近9天，這是歷史上的新紀(jì)錄。

卡車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)和鐵路物流服務(wù)也導(dǎo)致港口延誤，導(dǎo)致端到端供應(yīng)鏈整體停滯。Freightos根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，中美海運(yùn)貨物到達(dá)最終目的地平均需要73天，比2019年9月多83%。他補(bǔ)充道。

與此同時(shí)，亞洲-北歐的即期運(yùn)費(fèi)繼續(xù)小幅上漲，本周達(dá)到14593美元，高于9月10日的14378美元和14221美元。歐洲進(jìn)口商也受到高度擁堵的困擾。

馬士基本上宣布，由于漢堡港碼頭堆場(chǎng)密度高，船舶等待時(shí)間特別長(zhǎng)，2M的AE7/Condor亞洲-未來(lái)13周，北歐航線將停止停靠港口，并轉(zhuǎn)向?？棵犯跱TB碼頭。

2M合作伙伴本周還宣布將擴(kuò)大他們TA2/NEUATL2跨大西洋服務(wù)，應(yīng)對(duì)北歐和北美持續(xù)的港口擁堵和運(yùn)營(yíng)限制，導(dǎo)致進(jìn)度中斷。

從下個(gè)月開(kāi)始，第六艘船7114teu“Santa Rosa集裝箱船將加入這項(xiàng)服務(wù)。明年第一季度，英國(guó)航線上的利物浦將改為費(fèi)利克斯托，查爾斯頓和巴爾的摩托車(chē)將增加(Baltimore)和諾?？?Norfolk)在附屬港口輪換。

此外，跨大西洋貿(mào)易的貨運(yùn)即期運(yùn)費(fèi)與上周持平，每40英尺6869美元。