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青島港的自動(dòng)化吊橋可視化項(xiàng)目是目前全球的臨縣碼頭技術(shù)

由時(shí)代楷模“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”自主研發(fā)的全球首創(chuàng)自動(dòng)化橋吊“一對(duì)多”監(jiān)控系統(tǒng)，順利完成上線測(cè)試，標(biāo)志著在自動(dòng)化碼頭遠(yuǎn)程監(jiān)控領(lǐng)域，取得革命性突破，在全自動(dòng)碼頭向全智能碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)的道路上，邁出堅(jiān)實(shí)一步。

這是繼建成集裝箱智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)之后，山東港口青島港落實(shí)“五個(gè)走在前列”部署要求，加快建設(shè)國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港口又一落地成果。將進(jìn)一步提升自動(dòng)化碼頭的整體作業(yè)效率，節(jié)省人力成本，助力山東港口在智慧綠色港口領(lǐng)域，再度樹立全球風(fēng)向標(biāo)，以科技創(chuàng)新持續(xù)領(lǐng)跑世界，樹立“中國(guó)標(biāo)桿”。

據(jù)了解，目前全球自動(dòng)化集裝箱碼頭中，自動(dòng)化橋吊遠(yuǎn)程監(jiān)控作業(yè)，均采用遠(yuǎn)程監(jiān)控臺(tái)與現(xiàn)場(chǎng)岸橋“一對(duì)一”連接模式。一名遠(yuǎn)程監(jiān)控員，同一時(shí)間只能監(jiān)控一臺(tái)橋吊。

但在自動(dòng)化作業(yè)模式下，大部分作業(yè)環(huán)節(jié)安全性高、規(guī)范性強(qiáng)，原則上并不需要人工持續(xù)監(jiān)控，僅部分需重點(diǎn)關(guān)注環(huán)節(jié)，需要人工盯靠。“一對(duì)一”連接方式會(huì)帶來人力資源浪費(fèi)，人員配置和作業(yè)模式存在進(jìn)一步優(yōu)化提升的空間。

為進(jìn)一步突破傳統(tǒng)自動(dòng)化碼頭裝卸作業(yè)瓶頸，實(shí)現(xiàn)效率效益雙提升，今年以來，“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”強(qiáng)化攻關(guān)，積極弘揚(yáng)與時(shí)俱進(jìn)、爭(zhēng)創(chuàng)一流的創(chuàng)新精神，開拓思路，探路先行，歷經(jīng)6個(gè)月攻堅(jiān)克難，自主設(shè)計(jì)完成了自動(dòng)化橋吊“一對(duì)多”監(jiān)控系統(tǒng)。

該系統(tǒng)顛覆了全球自動(dòng)化碼頭橋吊遠(yuǎn)程監(jiān)控“一對(duì)一”的傳統(tǒng)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控員按照既定條件，通過一個(gè)監(jiān)控臺(tái)，監(jiān)控全場(chǎng)任意岸橋。

且系統(tǒng)設(shè)有智能指令排隊(duì)機(jī)制，可以根據(jù)指令重要性、作業(yè)狀態(tài)的安全性等邏輯條件，設(shè)定優(yōu)先級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)效率及人員利用率同步提升。

經(jīng)測(cè)試，該系統(tǒng)能夠有效節(jié)省遠(yuǎn)程監(jiān)控員人力配置70%以上，實(shí)現(xiàn)效率、效益雙提升。