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前段時間，CMA宣布暫停即期運費（spot rate）上漲，赫伯羅特隨后宣布凍漲。有一段時間，業(yè)界開始認為運費將開始下降。

但真的是這樣嗎？

！MSC連發(fā)三大漲價項目

據(jù)悉， 是世界第二大集裝箱班輪公司 地中海航運最近發(fā)布了兩份漲價通知，一口氣啟動了三個漲價項目:提高運費（GRI ，旺季附加費( )PSS 和港口擁堵費（CGS）！

10月15日即將上漲的三項費用（GRI、PSS和新一輪CGS），40尺柜漲幅高達9188美元，45尺柜漲幅驚人10761美元！

地中海航運價格上漲通知顯示，10月15日（Gate in Date）同時提高運費（GRI）旺季附加費（PSS）！

這次運費上漲的范圍也很特別，針對的是 中國華南港和香港的目的港是美東和美西港的貨物。

在9月16日地中海航運另一份上漲通知中，除7月30日至8月19日的港口擁堵費 外，從10月15日起（Gate in Date）從那公司將再次增加港口擁堵費（CGS）！

原本以為達飛和赫伯羅特之后，其他航運公司會開始停止?jié)q價，市場運費水平有機會維持現(xiàn)狀。沒想到這次地中海航運這么大！

航運公司2022年的收入將超過今年！

此前，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou稱2020年第四季度業(yè)績?yōu)橛惺芬詠碜詈玫臉I(yè)績，今年2月10日，他宣布了馬士基2021年年度業(yè)績的初步預期，稱最好的情況是2021年年度業(yè)績是2020年第四季度的四倍。

然而這一預期早已被更新，日前，馬士基第三次提高全年業(yè)績預期。

現(xiàn)在看來，航運公司下半年的利潤甚至比上半年更豐厚，這對貨運公司更不利。

但下半年可能不會見頂，德意志銀行(Deutsche Bank)最新預測稱， 2022年航運公司實際收入將超過今年。

Stifel分析師Ben Nolan我們預計集運市場的火熱將會減弱，到明年晚些時候，甚至到2023年。

下半年業(yè)績強勁的另一個信號來自長榮海運，公司公開報告月營業(yè)收入。

過去兩個月，長榮的營業(yè)收入創(chuàng)歷史新高： 是新臺幣458.8億元， 約合16.58月 ，億美元 收入為新臺幣500.2億元， 約18億美元。

長榮第三季度前兩個月的收入幾乎與第二季度持平。

長榮海運月收入，20年1月-21年8月：

德意志銀行預測，集運市場將進入超級周期

本周一，德意志銀行總部設在英國(Deutsche Bank)發(fā)布了一份異?？春眉b箱航運市場的報告。

我們正在轉向這樣一種觀點，即 航運公司的收入將在2022年達到頂峰，而不是今年 ?！盇ndy Chu

今年5月，Andy Chu供應鏈中斷和港口擁堵趨勢將開始改善，這將降低現(xiàn)貨運價。

然而，從那以后，我們清楚地看到，不僅集運市場的需求變得更加強勁，而且供應鏈和港口擁堵問題也在惡化，而不是改善。Andy Chu考慮到港口嚴重擁堵和新冠肺炎疫情的持久性，我們認為這些問題不會很快得到解決。

2021年馬士基將軍 EBITDA預期上調至221.81億美元(在馬士基宣布最新上調之前)， 認為航運公司明年會賺更多:237.7億美元。

德意志銀行也看到了赫伯羅特同樣的利潤增長模式，航運公司內部預測(截至7月底)2021年EBITDA將達到92億-112億美元。 德意志銀行預測，赫伯羅特今年的收入將達到115.4明年將達到1億美元118.8億美元。