高運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)因素是結(jié)構(gòu)性供需錯(cuò)配
BIMCO首席航運(yùn)分析師Peter Sand最近說， 在市場恢復(fù)正常之前，許多事情需要改變 。例如，對(duì)于太平洋航線，美國消費(fèi)者的購物熱情需要下降；對(duì)于亞洲和歐洲航線，應(yīng)該鼓勵(lì)消費(fèi)者增加消費(fèi)。歐洲目前面臨的問題是需求不足。
Peter 在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上說 只有當(dāng)供應(yīng)鏈困境得到緩解時(shí)，航運(yùn)市場的下一個(gè)新常態(tài)才會(huì)出現(xiàn)。 但他對(duì)何時(shí)發(fā)生這種情況并不樂觀。 在Peter集裝箱運(yùn)營商似乎非常擅長處理各種難題，包括應(yīng)對(duì)蘇伊士運(yùn)河堵船和鹽田港疫情的影響，但很難找到解決行業(yè)運(yùn)輸能力和設(shè)備短缺的方法。 自2020年以來，全球需求增長了12%，但不平衡，僅比2019年增長了6%。 這表明，由于設(shè)備和運(yùn)力供需不匹配帶來的結(jié)構(gòu)性問題，需求的爆發(fā)并沒有促進(jìn)運(yùn)價(jià)的急劇上漲。
目前，供應(yīng)鏈?zhǔn)茏鑷?yán)重 從亞洲到歐洲的運(yùn)量沒有明顯增加，但太平洋航線的運(yùn)量比2020年同期增加了33%，比2019年同期增加了26%。 從歐洲的角度來看，集裝箱設(shè)備和容量供應(yīng)正常，需求不強(qiáng)勁。然而，由于歐洲市場與美國市場的競爭，將集裝箱運(yùn)輸?shù)匠隹谀康牡厝悦媾R嚴(yán)重延誤，現(xiàn)有產(chǎn)能繼續(xù)下降。Peter表示， 港口擁堵、行業(yè)競爭和設(shè)備短缺是當(dāng)前困境的主要原因。如果情況不能改善，就很難降低運(yùn)價(jià)。
Peter他們說，運(yùn)營商已經(jīng)盡了最大努力，但他們無法解決港口擁堵問題，因?yàn)檫@超出了他們的能力范圍。由于供應(yīng)鏈的瓶頸在于港口和集裝箱設(shè)備，提高容量并不能解決根本問題。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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