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進口激增，美國最大港口船舶擁堵嚴重，底盤車短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運輸周轉(zhuǎn)時間減慢，進口貨物難以從港口運到倉庫，然后運到零售店，形成擁堵連鎖反應(yīng)。

在洛杉磯/長灘港附近，等待卸載數(shù)千個集裝箱的滿載集裝箱船的隊伍越來越長。

航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官知名分析師Lars Jensen根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在洛杉磯/長灘港外排隊的集裝箱船數(shù)量增加到59艘，超過40萬艘TEU，不到一個月前，只有33艘，說明集裝箱運輸擁堵沒有改善，反而惡化了。

南加州海事交易所周一發(fā)布的停泊報告證實Jensen評論。報告顯示，56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另外31艘集裝箱船在泊位工作，創(chuàng)歷史紀錄。洛杉磯港口優(yōu)化公司周二宣布，船舶平均停泊時間為8.5天。另據(jù)IHS Markit洛杉磯長灘占美國從亞洲進口的50%。

顯然，供應(yīng)鏈擁堵問題正在惡化。這個問題不僅可以歸咎于相關(guān)的港口和碼頭，如果托運人不像往常那樣及時提貨，碼頭也無能為力。Jensen表示道。

經(jīng)驗豐富的航運分析師指出，除其他因素外，由于卡車和拖車短缺、倉庫存儲容量不足等諸多不同因素，提貨和集裝箱交付速度較慢。所有因素都起著一定的作用，導(dǎo)致連鎖反應(yīng)。

港口連續(xù)14個月前所未有的進口造成船舶擁堵，倉庫和內(nèi)陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個月才能看到恢復(fù)正常的希望。

一些行業(yè)分析師表示，跨太平洋個月內(nèi)，跨太平洋地區(qū)船舶容量不足和底盤車輛短缺不會顯示出緩解的初步跡象。與此同時，美國的進口壓力將繼續(xù)減緩貨物通過港口、鐵路坡道和倉庫的速度。

底盤車和勞動力短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運輸擁堵和倉庫擁堵

底盤車短缺不僅在南加州，還在東南部的薩凡納港、查爾斯頓港、芝加哥、孟菲斯、堪薩斯城等內(nèi)陸鐵路樞紐。

底盤車統(tǒng)一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執(zhí)行官Mike Wilson據(jù)說在美國東南部，裝有集裝箱底盤車的街道停留時間從6天增加到15天左右。

Wilson據(jù)說美國東南部倉庫擁擠，加上該地區(qū)卡車容量和底盤車短缺，進口集裝箱很難從港口運到倉庫，也很難從倉庫運到零售店。

通過鐵路運輸?shù)絻?nèi)陸樞紐的容器也受到擁擠坡道的影響。在一些坡道上，鐵路公司更喜歡把容器放在底盤車上。Wilson如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上，可以騰出車架供更多的行程或列車到達，但一些地方的鐵路公司反對這些措施。

他說：鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)開始意識到，他們將不得不投資更多的重型起重設(shè)備，從火車車廂上吊起集裝箱，然后堆放在地上。

由于進口商品積壓大，倉庫勞動力短缺，南加州18億平方英尺的倉庫和工業(yè)用地已滿載運行數(shù)周。

(IEPs)根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，本周底盤車平均停留在南加州的街道上8.5天，IEPs當停留時間超過4天時，該地區(qū)將出現(xiàn)底盤車短缺。

ACT Research副總裁兼高級分析師Tim Denoyer據(jù)說美國底盤車供應(yīng)壓力很大，很可能持續(xù)到2022年。在過去的兩年里，我們對底盤車的投資不足。

此外，特朗普政府在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間實施的關(guān)稅仍然有效。Denoyer今年春天，美國國際貿(mào)易委員會對中國多式聯(lián)運集裝箱征收了近200%更嚴格的反傾銷和反補貼稅，這實際上阻止了從中國進口底盤車。中國是世界上最大的底盤車制造商。

高仿船公司騙錢，船公司發(fā)出反欺詐警報！

在互聯(lián)網(wǎng)時代，沒有什么是不可能的。航運業(yè)不時被黑客攻擊。2017年，馬士基遭到勒索病毒襲擊。地中海、達飛、HMM航運企業(yè)也遭遇了網(wǎng)絡(luò)攻擊。

近日，ONE網(wǎng)絡(luò)釣魚警報公告在官網(wǎng)發(fā)布。

ONE 在預(yù)警公告中說 這些網(wǎng)絡(luò)釣魚騙子在電子郵件中使用假身份 使用 one-line名字。這些網(wǎng)絡(luò)釣魚騙子在電子郵件中聲稱自己是ONE員工，并發(fā)布假銀行賬戶信息， 聲稱ONE賬戶信息已經(jīng)改變，這些都是騙人的。

有騙子冒充船公司，高仿船公司郵箱，通知客戶銀行賬戶信息發(fā)生變化！

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