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據(jù)消息，馬士基近日宣布，根據(jù)公司2021年第三季度前兩個月的業(yè)績，決定提高今年第三季度和全年的業(yè)績預(yù)期。該公司表示，預(yù)計第三季度實際息稅折舊和攤銷前利潤（underlying EBITDA）實際稅前利潤為70億美元（underlyingEBIT）60億美元；預(yù)計實際息稅折舊和攤銷前利潤將從全年開始180-195億美元增至220-2301億美元的實際稅前利潤將從140-155億美元增至180-190億美元。

公司在聲明中表示，上漲預(yù)計將繼續(xù)受到特殊市場形勢、擁堵、供應(yīng)鏈瓶頸、長期和短期運價上漲等因素的影響。此外，該公司預(yù)計2021年自由現(xiàn)金流至少為145億美元，預(yù)計為115億美元。2021-2022年累計資本支出仍保持在70億美元左右。

據(jù)了解，這是馬士基今年第三次修改利潤預(yù)期。今年4月，馬士基將攤銷年度實際利息稅折舊和利潤預(yù)期85-105億美元上漲近一半130-1501億美元；預(yù)計8月份會再次上漲。目前這個數(shù)字是年初的兩倍多。

然而，馬士基警告說，由于當(dāng)前需求模式的潛在變化，供應(yīng)鏈阻塞仍將影響市場趨勢，業(yè)績預(yù)期仍可能高于正常水平。

據(jù)悉，公司第三季度業(yè)績報告將于2021年11月2日發(fā)布。

分析師：2023年才能見到光明

對于當(dāng)前集運市場的火爆何時結(jié)束，業(yè)內(nèi)有2022年春節(jié)的聲音。BIMCO首席航運分析師Peter Sand觀點更保守。

分析師在倫敦國際航運周在線會議上表示，集運市場的容量危機可能持續(xù)到2023年。只有當(dāng)美國市場需求下降，港口貨物積壓消除時，集運市場才能降溫。

他認為，集裝箱港口積壓問題需要12個月才能解決。短期內(nèi)不會恢復(fù)正常，因為供應(yīng)鏈中斷事故需要很長時間才能消除，尤其是內(nèi)陸地區(qū)。事實上，我們可能需要到2023年中國春節(jié)才能達到正常水平。

Sand據(jù)說，高運費的原因不一定是集裝箱短缺，也可能是內(nèi)陸物流問題。在美西圣佩德羅灣等候的50多艘集裝箱船突出了這一因素。

該分析師表示，2021年前7個月，跨太平洋航線運量增33.3這使得全球集裝箱航運需求躍升12%。根據(jù)運價網(wǎng)站Xeneta跨太平洋航線的運價從年初的8000美元/美元開始FEU8月底1.4萬美元/FEU。

班輪公司瞄準市場，今年下單創(chuàng)紀錄330萬TEU新造船訂單。然而，這些船只預(yù)計將在2023年至2025年交付，因此運力危機明年可能會持續(xù)一年。

Sand據(jù)說零售消費是集裝箱進口需求的主要驅(qū)動力。美國財政激勵措施的放松可能會對這種消費產(chǎn)生冷卻效應(yīng)。隨著這一因素的實現(xiàn)，熱門的集裝箱市場將消退，運費將下降。

他懷疑包括達飛在內(nèi)的班輪公司是否會對即期市場限價產(chǎn)生影響。他說，影響是否取決于限價是否包括附加費。