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BDI該指數(shù)連續(xù)四天大幅上漲，干散貨航運市場掀起了搶船潮。

9月13日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）上漲299點4163點，日漲幅7.7%。其中，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）單日上漲813-6380點，突破8月下旬6206點波段高點，漲幅高達14.6繼9月10日之后，%12.19%之后，再創(chuàng)單日新高。好望角船日租金上漲6736美元至52908 美元，日租金單日上漲6700美元，突破5萬美元大關，創(chuàng)下10年來最大單日漲幅，創(chuàng)下2009年5月以來12年多新高。

同日，波羅的海巴拿馬散貨船運價指數(shù)（BPI）從99點上升到3694點，上升2.75平均日租金增加893美元至33249美元。波羅的海超靈便攜式散貨船運價指數(shù)（BSI）漲幅從10點到3180點不等0.32%。

9月14日， BDI指數(shù)繼續(xù)上漲，單日上漲58點4221點，漲幅1.4連續(xù)四個交易日上漲%。BCI指數(shù)上漲94點，收于6474點。1.5平均日租金增加784美元至53692美元。BPI該指數(shù)從62點上升到3756點1.7平均日租金增加554美元至33803美元。BSI該指數(shù)從30點上升到3210點0.9%。

業(yè)內人士表示，近期好望角船的大幅上漲推動了BDI該指數(shù)上漲的主要原因有三個，包括歐洲冬季煤炭儲存、中國從澳大利亞到巴西的鐵礦石需求。此外，上海遭遇臺風襲擊，導致港口停止。預計望角船期將推遲至少一周，因此各航線都出現(xiàn)了搶劫潮。

根據(jù)英國勞氏數(shù)據(jù)，中國港口錨地有844艘1.5萬噸以上的散貨船，較前幾周大幅增加。據(jù)悉，待泊運力相當于所有干散貨船隊的運力7.2%，高于8月24日的近6%。其中，574艘停泊在青島、上海和寧波地區(qū)。

今年7月，鐵礦石每噸價格高達230美元，目前下跌約125美元，包括中國、日本、歐洲、土耳其和其他國家的鋼鐵廠都在逢低買入，然后是船舶。此外，主要港口也存在塞港問題。此時，臺風再次出現(xiàn)，原本看漲的運價大幅上漲。9月13日，大西洋線日租金上漲約1.5太平洋線上漲約1萬美元，巴西-中國好望角船日租金已達8萬美元。

除上述因素外，許多航運公司最近改用了望角船裝載容器，這也影響了可用容量的供應。容量的急劇下降導致了更嚴重的搶劫問題。

Breakwave報告稱，近兩周來，好望角散貨船市場經歷了近年來最動蕩的時刻，現(xiàn)貨運價跌至1萬美元/天，隨后大幅反彈，達到十年來新高。然而，包括鋼鐵制造業(yè)在內的中國經濟增長放緩，給散貨市場的未來帶來了不確定性。Breakwave據(jù)說目前干散貨運價格上漲的主要驅動力來自供給側(港口擁堵和船舶延誤)，但只要全球需求保持健康，運價就能得到支撐。

也有業(yè)內人士表示，市場小幅上漲導致運價大幅上漲，表明大家對未來市場持樂觀態(tài)度。10月份進入谷物運輸旺季，散貨運價將繼續(xù)上漲。

投資銀行Jefferies首席航運分析師Randy Giveans經濟刺激和基礎設施刺激提振了鐵礦石砂的需求，煤炭運輸量也在增加，以備冬季，但運輸能力仍然緊張，因此預計第四季度運價將保持強勁。