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據(jù)了解，今年以來，大宗商品價格大幅上漲，5月份鋼鐵價格達到最高水平。雖然此后有所下跌，但仍高于2016-2020年水平。新造船價格上漲，部分細分市場(尤其是集運行業(yè))訂單激增導致船廠碼頭緊張。自去年12月以來，由于細分船型不同，新造油輪價格上漲了近15%-25%。

雖然新造船價格呈上漲趨勢，但鑒于目前油輪市場狀況不佳，對石油需求長期前景的擔憂，今年前八個月新船訂單數(shù)量僅略低于去年總數(shù)。到目前為止，2021年油輪訂單超過150艘(超過2.5萬噸)，2020年油輪訂單超過165艘。MR型油輪（40-55,000載重噸)訂單近一半，超過去年水平；VLCC和阿芙拉/和阿芙拉/LR2型油輪的訂單數(shù)量略低于去年。VLCC第一季度訂單明顯上升。蘇伊士型油輪訂單不到2020年訂單數(shù)量的一半。

新造船市場將如何發(fā)展還有待觀察。最近新造船價格的上漲可能會抑制相關(guān)投資，但活躍的其他細分市場訂單也意味著造船廠不太可能在短期內(nèi)降低新船價格。在財政刺激計劃的推動下，鋼鐵價格可能繼續(xù)得到建筑和制造業(yè)強勁需求的支持，政府幾乎沒有緩解通脹擔憂的壓力。

就油輪行業(yè)本身而言，雖然新訂單和船舶報廢也非常有限，但油輪手持訂單仍保持在一定程度。阿芙拉型/LR2型油輪和VLCC訂單僅占現(xiàn)有船隊規(guī)模的10%，蘇伊士油輪占現(xiàn)有船隊規(guī)模的10%9.2%，MRs型油輪占比8.8%，小油輪和巴拿馬/LR1型油輪訂單較少。

雖然訂單狀況良好，但現(xiàn)有船隊仍在老化。根據(jù)不同的細分類型，20%的船型-30%的船舶平均年齡超過15年，接近未來幾年的自然退休狀態(tài)。事實上，在過去的12個月里，相當一部分舊油輪從事委內(nèi)瑞拉和伊朗的石油運輸。由于運輸需求有限，并非所有舊油輪都能從事這種運輸。

值得注意的是，監(jiān)管和環(huán)境保護的高壓將繼續(xù)下去。由于舊油輪平均高于新造船，20-25%的燃油消耗，即將生效EEXI和CII規(guī)則只會加快淘汰不符合標準的油輪。到目前為止，今年的新造船活動證明了市場對油輪行業(yè)的信心。隨著市場最終從疫情中恢復，船舶報廢率也有所提高，雖然目前新造船價格上漲，但有一定交貨期限的新造船市場市場也是不錯的選擇。