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根據(jù)航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)SeaIntelligence Consulting的新數(shù)據(jù)，全球集裝箱服務(wù)的船期可靠性已降至有記錄以來(lái)的最低水平。

該分析公司最新的12月船期可靠性數(shù)據(jù)顯示，只有44.6％的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，“這意味著自Sea-Intelligence于2011年引入基準(zhǔn)以來(lái)，全球船期準(zhǔn)班率已連續(xù)第五個(gè)月處于最低水平”。

報(bào)告稱(chēng)，12月的準(zhǔn)班率（涵蓋全球航運(yùn)而不是特定貿(mào)易）比2019年12月下降了31.7個(gè)百分點(diǎn)。

SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說(shuō)：“航班船期的準(zhǔn)班率下降，與承運(yùn)人在主要貿(mào)易航線上投入的運(yùn)力相符，這超出了以往的水平?！?

他補(bǔ)充說(shuō)：“由于港口持續(xù)的普遍擁堵?tīng)顩r，以及航運(yùn)公司甚至在春節(jié)期間也不縮減運(yùn)力（特別是在主要行業(yè)），托運(yùn)人可能要到2021年第二季度才能看到船期可靠性的提高。”

同時(shí)，船舶的平均延誤也增長(zhǎng)到了前所未有的高位。相比之下，2020年11月的平均船期延遲為5.21天，而2019年12月的平均船期延遲為4.02天。

隨著越來(lái)越多的船只在亞洲的離港時(shí)間推遲長(zhǎng)達(dá)一周或更長(zhǎng)時(shí)間，各航運(yùn)公司正努力恢復(fù)被打亂的時(shí)間表。

航運(yùn)公司試圖獲得額外運(yùn)力以減輕港口擁堵的影響，但卻一無(wú)所獲。并警告托運(yùn)人，預(yù)計(jì)將有更多的航次被推遲。

船公司赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen日前對(duì)客戶(hù)表示，公司的船隊(duì)已經(jīng)“完全部署，超負(fù)荷運(yùn)行”。

他補(bǔ)充說(shuō)：“我可以向你保證，如果我們能找到更多的運(yùn)力，我們將確保它的供應(yīng)，但目前租船市場(chǎng)基本上已經(jīng)無(wú)船可租?！?

他說(shuō)，在過(guò)去赫伯羅特能夠通過(guò)“增加回收船以確保繼續(xù)提供每周的服務(wù)”來(lái)應(yīng)對(duì)港口擁堵，但鑒于租船市場(chǎng)上集裝箱船舶的短缺，承運(yùn)人采用了為恢復(fù)船期表而推遲航行的策略。

他警告說(shuō)：“這將導(dǎo)致一些服務(wù)在一到兩周內(nèi)暫停?！?

越來(lái)越多的延遲航行的策略，已經(jīng)在很大程度上取代了本月春節(jié)前后的停運(yùn)航班。

上周，2M聯(lián)盟表示，將保留計(jì)劃在第6周進(jìn)行的亞歐AE55/Griffin的預(yù)定航行，但這艘船將延遲一周，訂艙將保留在同一艘船上。

Habben Jansen表示：“需求的意外復(fù)蘇和集裝箱產(chǎn)量的下降，已導(dǎo)致集裝箱供應(yīng)量大幅下降。”

他說(shuō)：“我們從去年5月就開(kāi)始儲(chǔ)備更多的集裝箱，提前采取了措施?！彼赋觯?020年公司已向其集裝箱船隊(duì)增加了約30萬(wàn)TEU，并繼續(xù)增加更多的集裝箱。但目前這只能提供有限的緩解，因?yàn)橄渥拥闹苻D(zhuǎn)速度明顯低于正常水平。

ONE的首席執(zhí)行官杰里米·尼克松Jeremy Nixon也表示，ONE也在解決集裝箱危機(jī)，為短缺地區(qū)安排了“額外的空船專(zhuān)用航次”，并“采購(gòu)了額外的空集裝箱”。

他說(shuō)：“在過(guò)去的9個(gè)月中，我們已將大約30萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱重新安置到虧損地區(qū)。我們的集裝箱團(tuán)隊(duì)一直在不懈地努力向船隊(duì)注入更多的集裝箱，以保障ONE的供應(yīng)?！彼a(bǔ)充說(shuō)，與上一季度相比，該公司在第四季度的租用集裝箱數(shù)量增加了76％。