擁堵連鎖反應(yīng)！洛杉磯港外59艘集裝箱船排隊(duì)，內(nèi)陸運(yùn)輸和倉庫擁堵嚴(yán)重，貨主提貨困難
進(jìn)口激增，美國(guó)最大港口船舶擁堵嚴(yán)重，底盤車短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間減慢，進(jìn)口貨物難以從港口運(yùn)到倉庫，然后運(yùn)到零售店，形成擁堵連鎖反應(yīng)。
在洛杉磯/長(zhǎng)灘港附近，等待卸載數(shù)千個(gè)集裝箱的滿載集裝箱船的隊(duì)伍越來越長(zhǎng)。
航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官知名分析師Lars Jensen根據(jù)最新數(shù)據(jù)，在洛杉磯/長(zhǎng)灘港外排隊(duì)的集裝箱船數(shù)量增加到59艘，超過40萬艘TEU，不到一個(gè)月前，只有33艘，說明集裝箱運(yùn)輸擁堵沒有改善，反而惡化了。
南加州海事交易所周一發(fā)布的停泊報(bào)告證實(shí)Jensen評(píng)論。報(bào)告顯示，56艘集裝箱船在錨地等待泊位，另外31艘集裝箱船在泊位工作，創(chuàng)歷史紀(jì)錄。洛杉磯港口優(yōu)化公司周二宣布，船舶平均停泊時(shí)間為8.5天。另據(jù)IHS Markit洛杉磯長(zhǎng)灘占美國(guó)從亞洲進(jìn)口的50%。
顯然，供應(yīng)鏈擁堵問題正在惡化。這個(gè)問題不僅可以歸咎于相關(guān)的港口和碼頭，如果托運(yùn)人不像往常那樣及時(shí)提貨，碼頭也無能為力。Jensen表示道。
經(jīng)驗(yàn)豐富的航運(yùn)分析師指出，除其他因素外，由于卡車和拖車的短缺以及倉庫存儲(chǔ)容量的不足，提貨和集裝箱交付速度較慢
港口連續(xù)14個(gè)月前所未有的進(jìn)口造成船舶擁堵，倉庫和內(nèi)陸鐵路樞紐的瓶頸造成港口擁堵。至少需要6個(gè)月才能看到恢復(fù)正常的希望。
一些行業(yè)分析師表示，跨太平洋個(gè)月內(nèi)，跨太平洋地區(qū)船舶容量不足和底盤車輛短缺不會(huì)顯示出緩解的初步跡象。與此同時(shí)，美國(guó)的進(jìn)口壓力將繼續(xù)減緩貨物通過港口、鐵路坡道和倉庫的速度。
▎底盤車和勞動(dòng)力短缺導(dǎo)致內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵，倉庫擁堵
底盤車短缺不僅在南加州，還在東南部的薩凡納港、查爾斯頓港、芝加哥、孟菲斯、堪薩斯城等內(nèi)陸鐵路樞紐。
底盤車統(tǒng)一管理公司(Consolidated chassis Management)首席執(zhí)行官M(fèi)ike Wilson據(jù)說在美國(guó)東南部，裝有集裝箱底盤車的街道停留時(shí)間從6天增加到15天左右。
Wilson說， 美國(guó)東南部倉庫擁擠，卡車容量和底盤車短缺，進(jìn)口集裝箱難以從港口運(yùn)到倉庫，也難以從倉庫運(yùn)到零售店。
通過鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸樞紐的集裝箱也因?yàn)閾頂D的坡道而受到影響。在一些坡道上，鐵路公司更喜歡將集裝箱放在底盤車上。Wilson如果鐵路公司將集裝箱堆放在地面上，可以騰出車架供更多的行程或列車到達(dá)，但一些地方的鐵路公司反對(duì)這些措施。
他說：鐵路公司現(xiàn)在已經(jīng)開始意識(shí)到，他們將不得不投資更多的重型起重設(shè)備，從火車車廂上吊起集裝箱，然后堆放在地上。
由于進(jìn)口商品積壓大，倉庫勞動(dòng)力短缺，南加州18億平方英尺的倉庫和工業(yè)用地已滿載運(yùn)行數(shù)周。
(IEPs)根據(jù)網(wǎng)站數(shù)據(jù)，本周底盤車平均停留在南加州的街道上8.5天，IEPs當(dāng)停留時(shí)間超過4天時(shí)，該地區(qū)將出現(xiàn)底盤車短缺。
ACT Research副總裁兼高級(jí)分析師Tim Denoyer據(jù)說美國(guó)底盤車供應(yīng)壓力很大，很可能持續(xù)到2022年。在過去的兩年里，我們對(duì)底盤車的投資不足。
此外，特朗普政府在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間實(shí)施的關(guān)稅仍然有效。Denoyer今年春天，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)對(duì)中國(guó)多式聯(lián)運(yùn)集裝箱征收了近200%更嚴(yán)格的反傾銷和反補(bǔ)貼稅，這實(shí)際上阻止了從中國(guó)進(jìn)口底盤車。中國(guó)是世界上最大的底盤車制造商。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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