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香港麥當勞11日在社交媒體上表示，由于國際航運不穩(wěn)定，全球供應(yīng)鏈需要推遲到達香港。對于疫情下的香港航運問題，香港特別行政區(qū)立法會議員12日在接受中新社記者采訪時表示，香港航運今年增長，十四五規(guī)劃還提到了香港國際航運中心和航空樞紐的地位。在內(nèi)地供應(yīng)鏈和國際經(jīng)濟的全面恢復(fù)下，相信香港航運的發(fā)展前景是樂觀的。

香港特別行政區(qū)立法會航運交通界議員易志明表示，從去年到現(xiàn)在，全球航運方面，很多地方由于疫情封城或封區(qū)，碼頭無法正常開工，使得一些貨運船無法在碼頭出航，沒有司機將到達碼頭的貨物運送到倉庫或分發(fā)中心。比如亞洲，尤其是內(nèi)地貨物運到美國等地后，集裝箱一般都是空箱回來的，但由于碼頭停運，空箱回不來，供應(yīng)緊張，運費飆升10倍左右，集裝箱從2000美元漲到2萬多美元，非常昂貴。

他說，在航空物流方面，疫情前的費用已經(jīng)上漲了一段時間，疫情飆升了5倍左右，今年年初下跌后，最近又開始上漲。這是因為新冠肺炎疫情在一些國家爆發(fā)，導(dǎo)致很多航空公司停飛。比如美國內(nèi)陸航線繁忙，國際航線少，空運貨物中有一半來自機艙。目前大部分客機已經(jīng)停滯，空運能力下降導(dǎo)致運費上升。

他說，一旦國際航運出現(xiàn)問題或暫停運營，將影響整體和全球物流供應(yīng)鏈。我相信這種情況會持續(xù)一段時間，一些商品的供應(yīng)也會受到影響。

然而，易志明表示，疫情期間，香港的整體貨運，無論是海上還是航空，都在增長。這是因為香港作為一個轉(zhuǎn)口城市，當附近港口出現(xiàn)問題時，貨物可能會從香港轉(zhuǎn)移。如果鹽田港早些時候被堵塞，貨物會先停在香港，然后再去目的地；航空也是如此。

由于疫情，部分國家或地區(qū)航運人員短缺，香港特區(qū)行政會議成員、工聯(lián)立法會議員黃國健表示，香港沒有業(yè)內(nèi)人士反映相關(guān)問題。他指出，隨著全球經(jīng)濟的逐步恢復(fù)，全球航運有一段時間突然繁榮，但疫情造成的港口和陸路堵塞導(dǎo)致貨運瓶頸，甚至集裝箱供應(yīng)不足。但香港作為轉(zhuǎn)口港，貨物一般來自內(nèi)地，由于疫情控制得當，內(nèi)地生產(chǎn)早已恢復(fù)。此外，相當一部分華南貨物從香港出口，部分國際原材料從香港進口，導(dǎo)致香港航運業(yè)增長。

黃國健提到，在國家十四五規(guī)劃中，特別提出要提高香港國際航運中心的地位。隨著大陸供應(yīng)鏈的恢復(fù)和國際經(jīng)濟的全面恢復(fù)，我相信近年來航運業(yè)的發(fā)展勢頭有所改善。在航空方面，國家還對香港的發(fā)展給予了更大的支持，包括促進香港機場的第三跑道系統(tǒng)，擴大現(xiàn)有的航空貨運站，因此對航空貨運的發(fā)展感到樂觀。

至于香港當?shù)氐膬r格是否會受到影響，香港特別行政區(qū)立法會批發(fā)和零售會議員邵家輝表示，個別公司的經(jīng)營將會有所不同。目前，香港當?shù)氐念愃撇牧蠈κ袌隽闶蹧]有特別影響。

他指出，由于疫情的影響，全球航運出現(xiàn)了不穩(wěn)定。比如歐美部分集裝箱停滯不前，導(dǎo)致集裝箱短缺，大大提高了貨運成本。在這種情況下，貨物價格是否上漲主要取決于貨物本身的價值。一些價格較低的貨物，如航運成本比例較高，價格會有一定的壓力。