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美國(guó)一些港口高管最近預(yù)計(jì)，世界主要航運(yùn)通道的混亂和擁堵將持續(xù)到明年。由于制造商和零售商為補(bǔ)充枯竭庫(kù)存而推動(dòng)的航運(yùn)熱量，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)通常的季節(jié)性淡季仍需求旺盛。

在今年的航運(yùn)高峰期，到達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱數(shù)量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的水平，在南加州港等待泊位的船只數(shù)量也在增加，隨之而來(lái)的貨運(yùn)堵塞已經(jīng)蔓延到美國(guó)各地的倉(cāng)庫(kù)和分銷網(wǎng)絡(luò)。

加州長(zhǎng)灘港(Port of Long Beach)執(zhí)行董事Mario Cordero最近，我與航運(yùn)公司及其貨運(yùn)客戶進(jìn)行了多次溝通。他說(shuō)，集裝箱吞吐量的放緩?fù)ǔＥc2月份的中國(guó)農(nóng)歷新年同時(shí)發(fā)生。許多中國(guó)工廠通常在這個(gè)時(shí)候休假，但這一次可能仍然不能大大緩解航運(yùn)堵塞。

Cordero指出:我認(rèn)為主要集裝箱港口的擁堵不會(huì)得到很大緩解。許多人預(yù)計(jì)這將持續(xù)到2022年夏天。

(Georgia Ports Authority)執(zhí)行董事Griff Lynch至少到2022年中期甚至整個(gè)2022年，航運(yùn)市場(chǎng)仍可能非常強(qiáng)勁。

佐治亞洲港口管理局的薩凡納港是美國(guó)最大的海上門戶之一。

根據(jù)哈克特協(xié)會(huì)(Hackett Associates)全美零售聯(lián)合會(huì)(NRF)編制的《全球港口追蹤報(bào)告》(Global Port Tracker)，8月份，美國(guó)主要港口預(yù)計(jì)將處理約237萬(wàn)個(gè)進(jìn)口集裝箱，創(chuàng)下2002年以來(lái)的最高紀(jì)錄。

NRF預(yù)計(jì)今年美國(guó)總?cè)刖臣b箱將達(dá)到2590萬(wàn)個(gè)集裝箱(按20英尺當(dāng)量單位計(jì)算)，打破2020年2200萬(wàn)個(gè)集裝箱的紀(jì)錄。

同時(shí)，擁堵導(dǎo)致世界各地海運(yùn)集裝箱短缺和海運(yùn)成本螺旋上升。Drewry截至9月2日一周，一個(gè)40英尺的集裝箱在主要跨洋航線上的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上升1.7％，從9818美元升至9987美元，創(chuàng)歷史新高。

其中，從上海到洛杉磯的運(yùn)費(fèi)達(dá)到11509美元的歷史高點(diǎn)；從上海到鹿特丹的運(yùn)費(fèi)達(dá)到14074美元的歷史高點(diǎn)；從上海到熱那亞的運(yùn)費(fèi)達(dá)到13473美元的歷史高點(diǎn)；從上海到紐約的運(yùn)費(fèi)達(dá)到15035美元的歷史高點(diǎn)。

港口已成為全球供應(yīng)鏈的許多關(guān)鍵瓶頸之一。成千上萬(wàn)的集裝箱被困在等待泊位的集裝箱船上，或堆放在碼頭上，等待貨車或鐵路運(yùn)輸?shù)絻?nèi)陸碼頭、倉(cāng)庫(kù)和配送中心。與此同時(shí)，擁擠的貨運(yùn)鐵路站和滿負(fù)荷運(yùn)行的倉(cāng)庫(kù)隨處可見(jiàn)。

這種緊急情況促使拜登政府上個(gè)月任命了一名港口專員來(lái)解決如何改善貨物運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。此前，美國(guó)公司抱怨庫(kù)存短缺、航運(yùn)延誤和成本上升。

美國(guó)西海岸附近的洛杉磯港和長(zhǎng)灘港擁堵最為嚴(yán)重，占美國(guó)海運(yùn)進(jìn)口總量的三分之一以上。根據(jù)南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)最近幾周的任何一天，都有40艘甚至更多的船停泊在那里，創(chuàng)下了疫情時(shí)期的記錄。

Gene Seroka表示，隨著假日航運(yùn)旺季的持續(xù)，港口擁堵可能會(huì)進(jìn)一步加劇。該港口已連續(xù)13個(gè)月打破了集裝箱裝卸紀(jì)錄。Seroka集裝箱碼頭的吞吐量預(yù)計(jì)將比去年同期增加35%，下周將增加80%。

美國(guó)人將支出從餐飲、度假等服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)向家居裝修、辦公設(shè)備等消費(fèi)品，促進(jìn)了貿(mào)易量和運(yùn)輸量的增長(zhǎng)。港口負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口商也在提前計(jì)劃增加庫(kù)存，因?yàn)楣?yīng)鏈的缺陷在疫情爆發(fā)前幾周就暴露出來(lái)了。

北美最大的貨運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司C.H. Robinson Worldwide Inc.的首席執(zhí)行官Bob Biesterfield卡車司機(jī)和倉(cāng)庫(kù)工人的短缺加劇了貨運(yùn)延誤，因?yàn)閷?duì)各種制造商和零售商的庫(kù)存補(bǔ)充需求達(dá)到了歷史最高水平。他指出：我認(rèn)為這不是未來(lái)4-5農(nóng)歷新年期間一個(gè)月后就能解決的問(wèn)題。

Sam Ruda也許只有當(dāng)疫情真正平息時(shí)，僵局才能被打破。