臺(tái)灣船東計(jì)劃用散貨船運(yùn)輸集裝箱,瞄準(zhǔn)利潤(rùn)豐厚的集運(yùn)市場(chǎng)
在集裝箱船供應(yīng)緊張的情況下,臺(tái)灣船東公司正德海運(yùn)股份有限公司(Franbo Lines)加入其他散貨船船東的行列,專注于盈利的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng),希望在他們的船上運(yùn)輸集裝箱。
Franbo Lines副總經(jīng)理Lin Cheng-he告訴當(dāng)?shù)孛襟w,18艘散貨船中有5艘具有集裝箱運(yùn)輸能力 ,集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于干散貨船運(yùn)價(jià)。
雖然波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index)目前處于11年高位,但目前處于11年高位Lin Cheng-he將集裝箱從亞洲運(yùn)往歐美,F(xiàn)ranbo利潤(rùn)可能要高得多。
Lin Cheng-he說:我們有五個(gè)約會(huì)1.7每艘船的甲板載重約為212標(biāo)準(zhǔn)箱,因此無需改裝。
去年這個(gè)時(shí)候,船舶的日租金約為6000美元?,F(xiàn)在我們每艘船每天可以賺2萬美元左右,毛利率從30%飆升到45%。
VesselsValue顯示,Lin Cheng-he五艘船分別提到Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban,2014年至2016年建成,2020年至上月從丹麥重型船舶公司建成Thorco Shipping處收購。
對(duì)于散裝貨船裝運(yùn)集裝箱的使用,保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)警告說,改裝散裝貨船裝載集裝箱可能會(huì)改變船舶的使用方式,如果發(fā)生事故,可能會(huì)影響索賠。
英格蘭北部保賠協(xié)會(huì)和英格蘭西部保賠協(xié)會(huì)已建議會(huì)員在考慮用散裝貨船運(yùn)輸集裝箱時(shí)聯(lián)系其保險(xiǎn)商。
但并非所有干散貨運(yùn)輸公司都在考慮走同一條路。在上周的新聞發(fā)布會(huì)上,中國海運(yùn)集團(tuán)(Chinese Maritime Transport)董事長(zhǎng)Tai Sheng-chien最近發(fā)生了很多奇怪的事情,尤其是改裝散貨船運(yùn)輸集裝箱。這是一種特殊情況,我們公司不會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。
Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出太古散運(yùn)(Swire Bulk)當(dāng)公司一直在船上攜帶少量集裝箱時(shí),他說:一些散裝船可以攜帶有限數(shù)量的集裝箱,但涉及的集裝箱數(shù)量很少。我不認(rèn)為這足以改變供需平衡,對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生重大影響。
德魯里高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney如果散貨船運(yùn)營商確保他們能夠安全地運(yùn)輸集裝箱,這是可行的,但這只是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)超高。這些新進(jìn)入者將是集裝箱行業(yè)的臨時(shí)入侵者,一旦價(jià)格下跌,他們就會(huì)消失。
即使他們參與,也不會(huì)影響運(yùn)價(jià),因?yàn)樗麄兊某休d能力很小。無論如何,運(yùn)價(jià)如此之高的原因不是船舶短缺,而是設(shè)備的可用性。Simon Heaney說道。
同時(shí),法國船級(jí)社Bureau Veritas發(fā)布了將散裝船轉(zhuǎn)換為處理容器的指南。并表示,該指南為運(yùn)營商提供了基于分析和對(duì)安全、監(jiān)督和運(yùn)營要求的透徹理解。
來源:搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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