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在集裝箱船供應(yīng)緊張的情況下，臺(tái)灣船東公司正德海運(yùn)股份有限公司(Franbo Lines)加入其他散貨船船東的行列，專注于盈利的集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，希望在他們的船上運(yùn)輸集裝箱。

Franbo Lines副總經(jīng)理Lin Cheng-he告訴當(dāng)?shù)孛襟w，18艘散貨船中有5艘具有集裝箱運(yùn)輸能力 ，集裝箱運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)高于干散貨船運(yùn)價(jià)。

雖然波羅的海干散貨指數(shù)(Baltic Dry Index)目前處于11年高位，但目前處于11年高位Lin Cheng-he將集裝箱從亞洲運(yùn)往歐美，F(xiàn)ranbo利潤(rùn)可能要高得多。

Lin Cheng-he說：我們有五個(gè)約會(huì)1.7每艘船的甲板載重約為212標(biāo)準(zhǔn)箱，因此無需改裝。

去年這個(gè)時(shí)候，船舶的日租金約為6000美元?，F(xiàn)在我們每艘船每天可以賺2萬美元左右，毛利率從30%飆升到45%。

VesselsValue顯示，Lin Cheng-he五艘船分別提到Franbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，2014年至2016年建成，2020年至上月從丹麥重型船舶公司建成Thorco Shipping處收購。

對(duì)于散裝貨船裝運(yùn)集裝箱的使用，保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)警告說，改裝散裝貨船裝載集裝箱可能會(huì)改變船舶的使用方式，如果發(fā)生事故，可能會(huì)影響索賠。

英格蘭北部保賠協(xié)會(huì)和英格蘭西部保賠協(xié)會(huì)已建議會(huì)員在考慮用散裝貨船運(yùn)輸集裝箱時(shí)聯(lián)系其保險(xiǎn)商。

但并非所有干散貨運(yùn)輸公司都在考慮走同一條路。在上周的新聞發(fā)布會(huì)上，中國海運(yùn)集團(tuán)(Chinese Maritime Transport)董事長(zhǎng)Tai Sheng-chien最近發(fā)生了很多奇怪的事情，尤其是改裝散貨船運(yùn)輸集裝箱。這是一種特殊情況，我們公司不會(huì)朝著這個(gè)方向發(fā)展。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo指出太古散運(yùn)(Swire Bulk)當(dāng)公司一直在船上攜帶少量集裝箱時(shí)，他說：一些散裝船可以攜帶有限數(shù)量的集裝箱，但涉及的集裝箱數(shù)量很少。我不認(rèn)為這足以改變供需平衡，對(duì)集裝箱運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生重大影響。

德魯里高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney如果散貨船運(yùn)營商確保他們能夠安全地運(yùn)輸集裝箱，這是可行的，但這只是因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)超高。這些新進(jìn)入者將是集裝箱行業(yè)的臨時(shí)入侵者，一旦價(jià)格下跌，他們就會(huì)消失。

即使他們參與，也不會(huì)影響運(yùn)價(jià)，因?yàn)樗麄兊某休d能力很小。無論如何，運(yùn)價(jià)如此之高的原因不是船舶短缺，而是設(shè)備的可用性。Simon Heaney說道。

同時(shí)，法國船級(jí)社Bureau Veritas發(fā)布了將散裝船轉(zhuǎn)換為處理容器的指南。并表示，該指南為運(yùn)營商提供了基于分析和對(duì)安全、監(jiān)督和運(yùn)營要求的透徹理解。