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航運公司有信心，明年至少將運費保持在更高的水平，這樣他們就可以以更高的日租金延長集裝箱船東的租賃期限。

然而，面對競爭對手的激烈競爭，一些船舶采購團(tuán)隊急于鎖定噸位，管理層阻止他們承諾租賃超過36個月。

馬士基經(jīng)紀(jì)人指出：一些班輪運營商不愿意接受三年以上的合同。

一位駐倫敦經(jīng)紀(jì)人說，就租船期而言，有些租船人似乎有一條底線，現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)備好跨越。

顯然，船東有所有的主動權(quán)，并促使我們談判更高的租金和更長的租金，但租戶必須有一些謹(jǐn)慎的因素，也許幾周前還沒有。

我認(rèn)為，一些航運公司董事會的討論應(yīng)該關(guān)注船舶租賃合同的承諾，而不是需求和運費暴跌的潛在風(fēng)險，這將停止市場上一些供應(yīng)鏈的長期修復(fù)。經(jīng)紀(jì)人繼續(xù)補充道。

另一位經(jīng)紀(jì)人表示 ，仍有一些承運商準(zhǔn)備討論延長48個月甚至60個月的租期，特別是如果是一艘表現(xiàn)良好的新船，但這類船公司的數(shù)量在減少。

主要是小型航運公司準(zhǔn)備談判長期協(xié)議。他們不想把船交給更大的公司，似乎愿意押注貨運市場的持續(xù)時間和強勁實力。他說：我們不想看到五年前的情況重演。當(dāng)時，幾家航運公司試圖重新談判租賃合同條款，因為運費急劇下降。

與此同時，馬士基的經(jīng)紀(jì)人表示，長期的港口擁堵也阻礙了長期租船，并補充說：日益嚴(yán)重的港口擁堵并沒有促使人們長期以高價租船，然后在港口外面臨太長的等待時間。

的確，航運公司似乎開始質(zhì)疑在已經(jīng)嚴(yán)重?fù)矶碌拇a頭上增加額外船舶是否明智。

一家航運公司的相關(guān)人士說：以高得離譜的日租租租另一艘船，讓它在圣佩德羅灣停泊兩周卻一無所獲。

他說：我們以前可能不會考慮我們經(jīng)紀(jì)人發(fā)現(xiàn)的任何新的開放噸位，當(dāng)然，我們也不會準(zhǔn)備接受長期租約。