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當(dāng)國(guó)際海事組織發(fā)生事故時(shí)IMO在下定決心討論綠色問題時(shí)，游說團(tuán)體與環(huán)保主義者之間的博弈拉開了博弈的帷幕。

11月第77屆海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì) (MEPC) 會(huì)議制定議程，國(guó)際航運(yùn)公會(huì)ICS今天透露了其全球碳稅提案的細(xì)節(jié)。

然而，由于缺乏數(shù)字支持，該提案很容易受到攻擊，特別是在國(guó)際海事組織IMO秘書處的收件箱里還有很多其他的競(jìng)爭(zhēng)建議，包括馬紹爾群島和所羅門群島更嚴(yán)格的綠色建議。

今年 MEPC? 77 與 COP? 26 將于今年11月在同一個(gè)國(guó)家舉行，COP? 26 是一年一度的全球環(huán)境辯論IMO 會(huì)議相互呼應(yīng)。與此同時(shí)，歐盟似乎準(zhǔn)備制定自己的航運(yùn)碳交易規(guī)則。

碳稅旨在加快建立零排放航運(yùn)可行的市場(chǎng)

ICS 對(duì)船舶碳排放征收全球稅的提案，據(jù)說是目前任何工業(yè)部門的第一個(gè)。

將基于全球貿(mào)易中5000多噸 船舶對(duì)每噸二氧化碳的強(qiáng)制性征稅。這筆錢將用于 IMO 氣候基金除了縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距外，還將用于部署世界各地港口所需的加油基礎(chǔ)設(shè)施，供應(yīng)氫、氨等綠色燃料。

碳稅旨在加快建立市場(chǎng)，使零排放航運(yùn)可行。ICS 在今天的新聞稿中說。

是通過征稅建立的IMO 氣候基金，將計(jì)算船舶對(duì)氣候做出的貢獻(xiàn)，收集這些貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，ICS 希望它還能支持新的加油基礎(chǔ)設(shè)施，從全球盡可能多的港口開發(fā)新的燃料。

為了減輕聯(lián)合國(guó)成員國(guó)的負(fù)擔(dān)，確保碳稅的快速建立，工業(yè)界將使用 ICS 為加快零碳技術(shù)的發(fā)展，分別設(shè)立了 50 億美元的研發(fā)基金，IMO 計(jì)劃在 MEPC 再次討論。

ICS 秘書長(zhǎng) Guy? Platten 說：航運(yùn)需要的是這樣一個(gè)真正基于全球市場(chǎng)的措施，以縮小零碳燃料和傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距。如果政府想匹配行動(dòng)和言語(yǔ)，并在航運(yùn)脫碳方面表現(xiàn)出持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)能力，那么這種機(jī)制的快速發(fā)展現(xiàn)在至關(guān)重要。

ICS 再次攻擊歐盟將航運(yùn)納入歐盟排放交易計(jì)劃的做法 并表示，這種零敲碎打的方法最終無(wú)法將國(guó)際航運(yùn)的全球排放量降低到巴黎協(xié)議的要求，極大地阻礙了海上貿(mào)易的發(fā)展。

兩個(gè)非常強(qiáng)大的碳稅提案來自馬紹爾群島和所羅門群島。由于兩國(guó)面臨著氣候變化從地圖上抹去的威脅，今年3月，兩國(guó)提出了一個(gè)普遍的、強(qiáng)制性的溫室氣體稅概念，并提出了每噸二氧化碳/ 100 美元的起點(diǎn)，經(jīng)審查后定期增加。

這兩個(gè)太平洋島國(guó)在上個(gè)月底更新了提案，詳細(xì)說明了他們?nèi)绾慰创@種征稅會(huì)繼續(xù)增加，并建議每年或每五年將 100美元的二氧化碳稅增加30% 或 100%。

有分析機(jī)構(gòu)初步估計(jì)，每噸二氧化碳征收 100 美元的稅收機(jī)制，到 2025 年，該基金每年可增加 900 億美元。