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內(nèi)陸貨運網(wǎng)絡(luò)受到港口擁堵的威脅，C.H. Robinson 從9月1日開始 在美國的幾個港口和一個內(nèi)陸市場征收每集裝箱175美元的附加費。9月6日開始將對中國深圳征收始發(fā)港擁堵附加費。

在洛杉磯港signal平臺3日的最新數(shù)據(jù)顯示，南加州錨地等待泊位的集裝箱船19艘，港外等待船8艘，等待船 達到27艘 ，平均等待靠泊時間一周前7.6天 增加到8.1天，最長等待時間可達15天。這種堵船現(xiàn)象導致了許多地方貨物短缺、物流延遲和物價上漲。

根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)，第36周和第36周的貨量繼續(xù)大幅增長， 36周預計比35周大幅增長73.84%，緩解仍不樂觀！

同時，在美國東海岸，卡車運輸也推遲了大約兩周，導致集裝箱停留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱的平均停留時間增加了35%，相當于可用容量減少了35%。 集裝箱的長期停留進一步加劇了美國中西部和東北地區(qū)日益嚴重的底盤短缺。 此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

C.H. Robinson對于面臨高滯箱費、滯港費、多式聯(lián)運鐵路延誤、中西貨運計量和卡車運輸能力限制的進口商來說，附加費是最新的成本障礙。 這也是另一個跡象，表明這些情況至少會持續(xù)到年底。

業(yè)內(nèi)人士指出，進口增加和勞動力和設(shè)備缺乏是延長停留時間和擁堵的一些原因。美國最大的第三方物流供應商最近在一份客戶咨詢報告中說：如你所知， 過去一年給運輸業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。最近，它達到了臨界點。 因此，在美國多個港口提供服務(wù)的國際短駁運輸服務(wù)實施了擁堵/旺季附加費。 行業(yè)希望的短期挑戰(zhàn)預計將持續(xù)到2022年第一季度。 ”

C.H. Robinson從查爾斯頓、薩凡納、休斯頓、洛杉磯和長灘的所有港口碼頭，紐約和新澤西，西雅圖-塔科馬和亞特蘭大的所有鐵路樞紐都將受到貨運擁堵附加費的影響。然而，弗吉尼亞州的諾?？撕图永Ｄ醽喼莸膴W克蘭將不收取這兩個港口的費用。同時， 這次征收的擁堵附加費將持續(xù)到年底，屆時我們將重新評估。

為證明附加費的合理性，CH Robinson不僅引用了港口擁堵，還引用了港口碼頭和多式聯(lián)運鐵路站等待時間過長、鐵路禁運以及美國東南部和中部缺乏底盤造成的運輸司機流失。該公司表示，即使是卡車維修所需的零部件和機械師也會影響運輸成本，加劇擁堵。

值得注意的是，C.H. Robinson該公司不僅在美國目的港征收擁堵附近費，而且 也將從9月6日起向中國深圳征收開發(fā)港擁堵附加費。C.H. Robinson解釋是：最近幾周，港口貨物的運營成本顯著增加！

隨著旺季貨量的增加，進口商和物流公司目前面臨著更多的麻煩。洛杉磯貨量的激增(Los Angeles)和長灘(Long Beach)鐵路和卡車運輸網(wǎng)絡(luò)在港口和其他地區(qū)帶來了新的壓力。

除港口擁堵外，當大量進口商品影響貨運市場時，會對卡車運輸能力或卡車運輸需求造成巨大壓力。目前，卡車司機不足、港口附近集裝箱底盤等設(shè)備短缺尤為嚴重。即使在所有供應有限的情況下，北美的貨運周期仍處于高增長模式?？ㄜ囇b載指數(shù)已連續(xù)三次創(chuàng)下歷史新高，并可能進一步上升。