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據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年以來，全球大部分港口擁堵事件頻發(fā)，海運(yùn)價(jià)格輪流上漲，對(duì)各方的負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。新加坡作為國際海運(yùn)市場(chǎng)的重要中轉(zhuǎn)站，受東南亞多國疫情影響，貨物數(shù)量激增，港口擁堵，輪期延長(zhǎng)，海運(yùn)成本翻倍。

一方面，貨運(yùn)需求前所未有，仍在急劇增長(zhǎng)。另一方面，由于新一輪疫情帶來的諸多封鎖措施，全球供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括倉庫、海港等，都出現(xiàn)了擁堵。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前海運(yùn)企業(yè)的船舶運(yùn)行可靠性已經(jīng)跌至過去10年的低點(diǎn)，導(dǎo)致世界上幾乎所有主要海港都面臨進(jìn)一步的延誤。新加坡港口的卸貨時(shí)間已經(jīng)從過去的一兩天延長(zhǎng)到5-7天空。新加坡太平船務(wù)集團(tuán)是東南亞最大的船務(wù)集團(tuán)，擁有近100艘自有或租賃的集裝箱貨船。

面對(duì)全球港口擁堵，太平船務(wù)的遠(yuǎn)洋貨輪期從70天延長(zhǎng)到90天，有的甚至達(dá)到100天。

新加坡太平船務(wù)集團(tuán)執(zhí)行主席張松生說：由于運(yùn)輸能力受到抑制，船舶租金也在上漲。一艘巴拿馬船只有4200箱，最低每天只有幾千美元到1萬美元，現(xiàn)在最高可達(dá)4萬美元和5萬美元。如果有些人可能很焦慮，他們每天都會(huì)看到10萬美元。

此外，因?yàn)閲H油價(jià)上漲、集裝箱租金上漲、船員輪換成本增加等因素，都大大提高了運(yùn)營成本。