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據(jù)造船消息人士透露，塞斯潘是世界上最大的集裝箱獨立船東（Seaspan）準備訂購24艘7000TEU價值超過20億美元的中型集裝箱船。據(jù)報道，這些新船將在中國船舶集團的船廠建造。

據(jù)消息人士透露，塞斯潘計劃訂購的10艘船是可用的LNG另外14艘雙燃料船和燃料油將使用傳統(tǒng)燃料。據(jù)說詢問了使用氨燃料的可能性。這24艘船將于2024年交付。

消息人士指出，這些集裝箱船將由中國船舶集團旗下的四家造船廠建造，包括滬東中國造船、江南造船、外高橋造船和山海關(guān)船舶重工。其中，作為中國領(lǐng)先的液化氣船廠，滬東中國和江南造船將分別建造5艘雙燃料船。外高橋?qū)⒔ㄔ?0艘傳統(tǒng)燃料船，其余4艘將由山海關(guān)建造。

消息人士稱，塞斯潘正正正在尋求訂購大量7000TEU業(yè)內(nèi)眾所周知，集裝箱船。

消息人士補充說，塞斯潘為班輪公司赫伯羅特訂購了這些新船（Hapag-Lloyd）和馬士基（Maersk）。然而，塞斯潘發(fā)言人表示，該公司只討論公開事項，不會對此進行猜測。

但如果確認這24艘新造船是正確的，只是7000TEU塞斯潘有39個新船訂單，包括替代訂單。上個月，該公司向揚子江船業(yè)訂購了10艘船7000TEU可使用LNG雙燃料船，加上五艘船的選擇。揚子江計劃從2023年第一季度到2024年底交付給塞斯潘。據(jù)報道，塞斯潘將支付每艘船1.05億美元。

此前，塞斯潘以星航運（ZIM）簽訂了價值約15億美元的12年租約。此外，以星還有選擇向塞斯潘租用五艘新船。在此基礎(chǔ)上，塞斯潘向揚子江訂購了10艘船7000TEU船舶。

造船消息人士認為，塞斯潘購買這些雙燃料船，支付給江南造船和滬東中國的價格將高于揚子江造船業(yè)。因為在中國市場，這兩家公司以更多的價格而聞名。消息人士稱，最新的船只將被安裝B型LNG這和揚子江一樣。

沒有決定的氨燃料

消息人士還表示，如果塞斯潘選擇建造氨燃料船，成本將高得多。據(jù)他們解釋，塞斯潘一直專注于建造LNG對于燃料船公司開始詢問使用氨燃料的可能性。如果實現(xiàn)，這些船舶將處于脫碳技術(shù)的前沿。

國際海事組織（IMO）的碳排放規(guī)定已經(jīng)迫在眉睫，船東為了應對，一直在審視“零碳”燃料。但到目前為止，船東下訂單也僅限于“ammonia-ready(有使用氨燃料的條件)船舶。例如，今年5月，德國公司AsiaticLloyd Maritime在大連船舶重工訂購了兩艘船ammonia-ready”7,100TEU新造船。至于塞斯潘計劃訂購的常規(guī)燃料船，據(jù)消息人士透露，每艘船的價格約為8600萬美元，規(guī)格較高。

一位集裝箱船專家表示，7,000TEU這類新造船需求強勁，因為這類船在遠東-中東航線和南北航線靈活。塞斯潘首席執(zhí)行官陳兵最近表示，客戶對這種船型非常感興趣，他認為，7000TEU船自然會取代世界4，000-9,000TEU 的舊常規(guī)燃料船，因為這個范圍的船隊更新相對較少。

據(jù)了解，根據(jù)克拉克森的情報數(shù)據(jù)，全球船廠共有28艘7000TEU包括塞斯潘之前訂購的10艘和Asiatic Lloyd的兩艘。Eastern Pacific Shipping、德翔航運（TS Lines）和Sea Consortium還訂購了這類船只，選擇使用傳統(tǒng)燃料。