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41艘！長(zhǎng)灘港集裝箱船排隊(duì)，創(chuàng)新紀(jì)錄

美西港口擁堵已成為眾所周知的秘密。在過去的幾個(gè)月里，美國(guó)西海岸主要港口的擁堵得到了緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間得到了改善。然而，目前，擁堵程度不僅從近一半的恢復(fù)中反彈，而且創(chuàng)下了新紀(jì)錄。

昨天，美國(guó)西部最大的兩個(gè)集裝箱港口 洛杉磯、長(zhǎng)灘港等待泊位開放的船舶數(shù)量創(chuàng)下新紀(jì)錄——共41艘。

這種極度擁堵的 的情況比2002年和2004年的港口罷工日嚴(yán)重得多，10天內(nèi)沒有排隊(duì)超過30艘。

最新數(shù)據(jù)顯示，90%的船只直接駛向錨泊并加入隊(duì)列 平均錨定取決于時(shí)間7.8天。 這一監(jiān)測(cè)這一數(shù)據(jù)在5月一度緩解到4天。

除了運(yùn)價(jià)飆升外，由于貨物交付時(shí)間延長(zhǎng)，收貨人的庫(kù)存成本翻了一番。但必須提前裝載，以確保即將到來的關(guān)鍵銷售季節(jié)（如黑色星期五和圣誕節(jié)）的庫(kù)存。

根據(jù)目前的趨勢(shì)，未來幾周情況可能會(huì)惡化。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官Alan Murphy日前在公司的周日聚焦(Sunday Spotlight)時(shí)事通訊指出， 港口擁堵是一個(gè)全球性的問題，但美國(guó)西海岸港口的經(jīng)驗(yàn)超過了其公平份額。

擁堵是由多種因素引起的，包括但不限于船期的可靠性、托運(yùn)人無法提箱、碼頭過度擁堵導(dǎo)致效率下降、COVID限制等等

在擁擠的洛杉磯和長(zhǎng)灘港外尋求替代 航運(yùn)公司開始在奧克蘭（擁堵幾個(gè)月后恢復(fù)）和西雅圖塔科馬 ，盡管西北海港聯(lián)盟(NWSA)最近大部分碼頭也趨于擁堵。

位于美國(guó)中部的主要貨運(yùn)中心 (O'Hare International Airport)擁堵越來越嚴(yán)重，一些貨運(yùn)代理人說他們 有些貨物被困了六周。

芝加哥絕望的物流服務(wù)提供商正在采取一系列提貨策略，包括 賄賂倉(cāng)庫(kù)人員秘密取回貨物，甚至物流公司計(jì)劃在機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)自己的貨運(yùn)站。

貨運(yùn)管理公司表示，貨物積壓非常嚴(yán)重，倉(cāng)庫(kù)在停車場(chǎng)儲(chǔ)存了一排集裝箱， 取回一批貨物可能需要10天。 送貨卡車經(jīng)常排隊(duì)等貨幾個(gè)小時(shí)，一些當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)公司拒絕從一些航空公司運(yùn)貨。

奧黑爾機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)量爆炸式增長(zhǎng)，但勞動(dòng)力短缺

在過去的18個(gè)月里，為了進(jìn)口個(gè)人防護(hù)設(shè)備，補(bǔ)充耗盡的商品庫(kù)存，克服制造業(yè)和海運(yùn)供應(yīng)鏈的中斷，芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量爆炸式增長(zhǎng)。

同時(shí)，機(jī)場(chǎng)工作人員短缺，沒有足夠的空間快速處理從巨型貨機(jī)上卸下的堆積

根據(jù)芝加哥航空部門的數(shù)據(jù)，2020年奧黑爾機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量(按重量計(jì))增加了14.8%，達(dá)到200多萬噸，貨機(jī)航班增長(zhǎng)25%，達(dá)到30399架。芝加哥是美國(guó)中部的主要貨運(yùn)中心，其寬體飛機(jī)的國(guó)際進(jìn)口量遠(yuǎn)高于其他大型門戶。

截至今年6月，機(jī)場(chǎng)國(guó)際全貨運(yùn)航班數(shù)量同比增加17.8%，國(guó)際貨運(yùn)量飆升46%，達(dá)到87.1萬噸。

貨代公司EFL Global埃文，美洲區(qū)總裁·羅森(Evan Rosen)將芝加哥奧黑爾機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)物流描述為災(zāi)難。

他指出，只有少數(shù)工作人員在大型倉(cāng)庫(kù)里分揀貨物并將其裝載到卡車上。我們的一些貨物已經(jīng)被困了六個(gè)星期，我們?nèi)栽谂膫}(cāng)庫(kù)里找到它們?？蛻裘抗镏Ц?到10美元的空運(yùn)費(fèi)，但六周后我還沒有收到貨物。

物流公司正試圖繞過機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)

大多數(shù)貨運(yùn)代理商都在盡力繞過機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站。

最近的做法是 物流供應(yīng)商使用自己的集裝箱設(shè)備(Unit Load Device,ULD) ，而不是讓航空公司把自己的貨物和別人的貨物放在一個(gè)包裹里。雖然貨物沒有裝滿租來的ULD每公斤的平均成本會(huì)上升，但我不能讓貨物在航空公司等待兩個(gè)月。

解決辦法是繞過機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，貨物從飛機(jī)上卸下后直接轉(zhuǎn)移到自己的貨運(yùn)站分貨。Flexport執(zhí)行副總裁、航空貨運(yùn)總監(jiān)Neel Jones Shah表示。