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波羅海綜合指數(shù)BDI在市場(chǎng)需求強(qiáng)勁、中國(guó)港口擁堵能力有限的推動(dòng)下，10多年來再次創(chuàng)新高。

8月18日顯示，BDI 上漲4.81收于3、833點(diǎn)，創(chuàng)2010年6月4日以來收盤新高；過去一個(gè)月大幅上漲26.13%。

波羅的海角指數(shù)用于衡量鐵礦石、煤炭和其他原材料的運(yùn)費(fèi)(BCI)8月18日大幅上漲8.385月5日以來5點(diǎn)，創(chuàng)5月5日以來收盤新高；過去一個(gè)月飆升55.87%。

據(jù)了解， 中國(guó)港口最近持續(xù)擁堵。江蘇省各港口宣布，從明天起（8月19日），包括鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、南通、張家港、太倉(cāng)港在內(nèi)的導(dǎo)航員將進(jìn)行導(dǎo)航和分流。一輪后，集體檢疫7天，家庭檢疫7天 -這將使塞港問題更糟，因此海角船運(yùn)指數(shù)(BCI)應(yīng)聲大幅上升415點(diǎn)，達(dá)到5、365點(diǎn)。

Lauritzens? Bulkers獲得的AIS數(shù)據(jù)顯示， 目前全球約7.5%的中小型散裝貨船，包括輕便與超輕便型停泊在中國(guó)港口附近，約有570艘 ；兩周前，大約有400艘船排隊(duì)，總共有7725艘船。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒有包括中大型角和巴拿馬船。本月初，Oceanbolt據(jù)估計(jì)，世界上有2861艘散裝船擁堵。

此外，波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)(BIMCO)首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，運(yùn)費(fèi)跳高不僅是因?yàn)樾枨笤黾?，地緣政治問題船舶改變了貿(mào)易路線，而且使散裝航運(yùn)業(yè)受益，主要是在煤炭貿(mào)易方面。此外，由于港口擁堵等待時(shí)間延長(zhǎng)，特別是在出口港口和中國(guó)，也增加了運(yùn)費(fèi)上漲的動(dòng)力。

Peter Sand指出各類散貨船運(yùn)費(fèi)全面上漲，其中對(duì)小型船舶的需求高于海角船舶，主要是由于2021年以來我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量大幅下降。