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盡管最近國(guó)際油價(jià)連日下跌，但自去年4月以來，布倫特原油期貨的主要合約已經(jīng)從20美元/桶的負(fù)油價(jià)上漲到69美元/桶的慢牛市場(chǎng)。

然而，國(guó)際油價(jià)的慢牛并沒有有效地刺激國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)的需求，甚至在過去的一年里，國(guó)際油輪WS(新世界油輪名義費(fèi)率表)長(zhǎng)期徘徊在30點(diǎn)-40中東至中國(guó)的油輪運(yùn)費(fèi)基本穩(wěn)定0.9美元/桶，近年來水平較低。

針對(duì)國(guó)際油價(jià)和油輪運(yùn)費(fèi)的倒掛，以及油輪運(yùn)輸和集裝箱海運(yùn)的冰火兩天，市場(chǎng)認(rèn)為中國(guó)因素在影響國(guó)際油價(jià)和油輪運(yùn)費(fèi)的諸多因素中越來越明顯，包括中國(guó)石油進(jìn)出口政策的調(diào)整；反復(fù)疫情可能會(huì)拖累經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇；與此同時(shí)，中國(guó)提出了雙碳目標(biāo)，正在改變國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)石油需求持續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期。

上半年油輪運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷

雖然國(guó)際油價(jià)不是直接影響油輪運(yùn)費(fèi)的主要原因，但歷史上，近月和遠(yuǎn)月國(guó)際油價(jià)的月差將深刻影響油輪運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)。上海石油天然氣交易中心石油事業(yè)部主任張龍星告訴記者，2020年上半年瘋狂后，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)在過去一年持續(xù)低迷，主要有三個(gè)原因:一是全球石油需求逐漸復(fù)蘇，但仍處于疫情前水平；二是國(guó)際油輪老齡化船舶拆解延遲，新造船如常交付，運(yùn)力嚴(yán)重過剩；第三，目前國(guó)際石油市場(chǎng)處于去庫(kù)存階段，市場(chǎng)對(duì)油價(jià)的預(yù)期近高遠(yuǎn)低，導(dǎo)致儲(chǔ)油市場(chǎng)(囤油套利)低迷，海上浮艙需求大幅下降，進(jìn)一步加劇運(yùn)力過剩。

作為世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)和第二大石油消費(fèi)國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)的任何麻煩都一直影響著國(guó)際油價(jià)和油輪運(yùn)輸市場(chǎng)。

今年5月，財(cái)政部、海關(guān)總署、國(guó)家稅務(wù)總局聯(lián)合宣布，自2021年6月12日起，部分產(chǎn)品將被視為石腦油或燃料油，主要涉及三種產(chǎn)品，包括混合芳烴、輕循環(huán)油和稀釋瀝青。

此舉旨在打擊少數(shù)企業(yè)進(jìn)口上述三種產(chǎn)品，加工生產(chǎn)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的燃料，流向非法經(jīng)營(yíng)渠道的違法行為。當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)判斷此舉將變相導(dǎo)致中國(guó)成品油進(jìn)口規(guī)模的縮小。

據(jù)記者了解，成品油消費(fèi)稅是在工廠征收的，因?yàn)橄M(fèi)稅是中央稅，一直是逃稅災(zāi)區(qū)。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)成品油市場(chǎng)的無形資源可能達(dá)到1億噸。根據(jù)中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院今年年初發(fā)布的《2020年國(guó)內(nèi)外石油氣工業(yè)發(fā)展報(bào)告》，去年國(guó)內(nèi)成品油表觀產(chǎn)量3.31但考慮到隱性資源4.26億噸。

8月9日，商務(wù)部發(fā)布了2021年第二批成品油和低硫船用燃料油出口配額通知，其中成品油出口配額為750萬噸，環(huán)比下降75%，同比下降73%。

包括上述因素在內(nèi)的多種因素影響了一些主要從事國(guó)際油輪運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。例如，招商南油8月17日發(fā)布的2021年半年報(bào)顯示，上半年公司營(yíng)業(yè)收入同比下降14.46%，上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降82.17%；中遠(yuǎn)海能此前還發(fā)布了2021年上半年業(yè)績(jī)預(yù)減公告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比下降80.57%-84.01%。其中，招商南油通過半年報(bào)分析，今年上半年，由于疫情起伏緩慢，國(guó)際石油貿(mào)易市場(chǎng)運(yùn)輸能力供應(yīng)過剩，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)低迷。加上國(guó)際燃油價(jià)格同比上漲，國(guó)際石油運(yùn)輸市場(chǎng)徘徊在歷史低位。

中國(guó)石油需求預(yù)計(jì)將在雙碳目標(biāo)下減弱

此外，中國(guó)提出了雙碳目標(biāo)，這也改變了國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)原油進(jìn)口持續(xù)上升和對(duì)外依賴持續(xù)上升的固有認(rèn)知。

數(shù)據(jù)顯示，世界上約13%的石油生產(chǎn)了目前所有的石化產(chǎn)品，其余約87%被用作燃料消耗。但現(xiàn)在，中國(guó)乃至全球?qū)W術(shù)界逐漸認(rèn)識(shí)到，燃燒石油是對(duì)寶貴資源的浪費(fèi)，也是環(huán)境問題的罪魁禍?zhǔn)字弧?/p>

中國(guó)石油大學(xué)教授劉一軍向記者介紹，近年來，中國(guó)從能源安全、防止輸入通脹、減少石油對(duì)外依賴的角度加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)油氣的發(fā)展。此外，新能源汽車LNG重型卡車的普及加速了運(yùn)輸業(yè)石油消費(fèi)的下降。

今年6月，根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)原油進(jìn)口同比下降24.5%，這是近8年來同期首次收縮。受此影響，今年1月-6本月，中國(guó)進(jìn)口原油累計(jì)數(shù)量為26066.4萬噸，同比下降3%。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局近日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月份中國(guó)進(jìn)口原油4124萬噸，同比下降19.6%。

張龍星表示，自2021年以來，在碳高峰、碳中和要求下，國(guó)內(nèi)石油進(jìn)出口政策的調(diào)整難以持續(xù)，這意味著作為世界上最大的原油進(jìn)口國(guó)，中國(guó)的原油需求可能會(huì)進(jìn)入平臺(tái)期。長(zhǎng)期以來，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)一直圍繞著中國(guó)強(qiáng)勁而長(zhǎng)期的原油需求，需要重新評(píng)估。

但張龍星和劉一軍都表示，中國(guó)提出雙碳目標(biāo)的一系列影響仍需要時(shí)間，目前只停留在金融預(yù)期水平。張龍星介紹，目前國(guó)際油輪船東將歐佩克生產(chǎn)預(yù)期列為今年第四季度運(yùn)費(fèi)上漲的核心原因，并在今年第四季度積極布局油輪運(yùn)輸能力，確保經(jīng)過一年多的慘淡經(jīng)營(yíng)，能夠收獲。

而結(jié)合市場(chǎng)自身的修復(fù)能力，“考慮國(guó)際油輪市場(chǎng)可預(yù)期的加速拆船，以及由于訂單寥寥，油輪新造船交付數(shù)量可能自2023年開始大幅下滑。國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)供給側(cè)運(yùn)力出清任務(wù)預(yù)計(jì)在2022年就會(huì)顯現(xiàn)成效。加之主要產(chǎn)油計(jì)劃2022年9月全面結(jié)束減產(chǎn)，國(guó)際油輪運(yùn)輸市場(chǎng)供需再平衡有望加速?！睆堼埿钦J(rèn)為。