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在洛杉磯港signal根據(jù)平臺18日的最新數(shù)據(jù)，南加州錨地等待泊位的集裝箱船有20艘，港外等待船有11艘，等待船 增加至31艘， 平均等待 增加到6.9天，最長等待時間可達(dá)12天。這種堵船現(xiàn)象導(dǎo)致了許多地方貨物短缺、物流延遲和物價上漲。

·塞洛卡： 16日上午，洛杉磯港和長灘港以外有29艘集裝箱貨船等待泊位。未來三天，將有20多艘船來。

此前，英國《金融時報》報道稱， 353艘集裝箱貨船在全球港口外排隊，是去年同期的兩倍多 。專家認(rèn)為，疫情期間，各國加強邊境控制，影響傳統(tǒng)供應(yīng)鏈，但全國網(wǎng)購需求大幅增加，導(dǎo)致海上貨運激增，港口不堪重負(fù)。

除疫情外，舊的全球港口基礎(chǔ)設(shè)施也是貨輪擁堵的重要原因。 世界第二大集裝箱貨運集團(tuán)MSC托夫特總裁表示，近年來，全球港口面臨著舊的基礎(chǔ)設(shè)施、有限的吞吐量和無法應(yīng)對越來越大的船舶。

今年3月，長賜號貨輪在蘇伊士運河擱淺，造成全球貨運受阻。中一個原因是長賜號太大，傾斜擱淺后堵塞了河流。據(jù)報道，面對如此巨大的貨船，港口還需要更深的碼頭和更大的起重機。然而，升級基礎(chǔ)設(shè)施需要時間。即使只是更換起重機，從下訂單到完成安裝也需要18個月，這使得當(dāng)?shù)馗劭谠谝咔橹袩o法及時調(diào)整。