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最近，路易斯安娜州Plaquemines Port港口宣布開發(fā)合作伙伴LA23發(fā)展公司(LA23 Devco)未來的建設已經正式獲得，可以適合22000TEU大型集裝箱船舶附屬集裝箱碼頭的選址。

這片土地位于密西西比河西側，距墨西哥灣50英里，與太平洋鐵路公司和BNSF鐵路線將直達港口。LA23 Devco公司首席執(zhí)行官Chris Fetters這是該項目令人興奮的第一步。鐵路是碼頭成功的重要組成部分，我們期待著與可持續(xù)發(fā)展合作伙伴的合作。

具體來說，未來最新的門戶集裝箱碼頭將建在路易斯安那州普拉克明教區(qū)，占地面積將達到 1000 8200 河岸線，深水碼頭將能夠容納最大裝載量22000TEU集裝箱船。美國媒體表示，該碼頭可與上海洋山綜合體碼頭相媲美。該碼頭也將成為美國最重要的多式聯(lián)運碼頭之一，通過與公路、鐵路和駁船設施的聯(lián)系。此外，碼頭還將充分考慮環(huán)境因素。碼頭設施將以天然氣為能源，由電力驅動。

建成后，American Patriot Holdings (APH)內陸集裝箱運輸服務將從港口提供到中西部內陸港口。APH密西西比河下游可提供2375 teu在河流上游和支流中提供能力船舶1800TEU船舶的有效運輸能力。

該港口的執(zhí)行董事Sandy Sanders我們的發(fā)展合作伙伴為我們提供了一個靈活的機會，利用私人融資的戰(zhàn)略要素，而不是為我們10億美元的項目提供任何資金。

據(jù)了解，鐵路延伸的設計和許可預計需要12至18個月。施工只需要6到9個月。APM將是碼頭運營商 ，Plaquemines目前，馬士基旗下的港口正在面對APM對競爭和財務影響進行盡職調查。

美國港口產業(yè)投資不足是集裝箱供應鏈擁堵的主要原因

最近，航運咨詢公司德魯里發(fā)布了一份報告，證明港口及其供應鏈瓶頸將成為該行業(yè)日益嚴重的問題。此前，馬士基、ONE 和赫伯羅特已經嚴厲批評了美國西海岸主要集裝箱港口缺乏運力。

自去年下半年以來，眾所周知，美國長灘和洛杉磯港口造成的供應鏈瓶頸問題對美國港口效率低下的批評也是公開的。業(yè)內人士認為，美國需要更多努力加快港口擴張，以消除延誤。

德魯里的最新報告指出，未來幾年港口投資不足或港口過少的問題只會變得更糟，從而日益成為集裝箱行業(yè)的核心問題。

在某種程度上，美國當局應該承擔責任。幸運的是，根據(jù)最近提交的基礎設施建設提案，美國總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)已經決定投資更多的港口。 德魯里預計，到2025年，全球港口吞吐量將每年增加2.5增%的速度增長，4年內達到約13億標準箱。與此同時，航運公司的需求將以每年約5%的速度增長，這將使港口利用率從67%提高到75%。

這是一個積極的消息，但考慮到最近的瓶頸，目前的港口利用率太接近最大水平。德魯里說，這是一個令人擔憂的問題，除非港口的運輸能力有所提高。這是因為不確定利用率是否會平均分配，Covid-19流行帶來的經驗表明，如果有，一個地方的瓶頸很快就會溢出到其他港口。

德魯里還指出，目前正在建設的大多數(shù)新碼頭預計只是現(xiàn)有港口設施擴建的一部分，而新港口的建設仍處于非常低的水平。

2020年的一項調查顯示，亞洲，尤其是中國的港口企業(yè)，占據(jù)了世界前三名，馬士基APM碼頭保持第四名。