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隨著美國市場需求的不斷增長， 跨太平洋航線運(yùn)輸能力顯著提高。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy自2020年下半年以來，航運(yùn)公司的運(yùn)輸能力一直難以跟上太平洋航線貨運(yùn)需求的快速增長。 即使所有可用運(yùn)力都投入到這條路線上，也無法解決缺艙、缺箱、延誤船期的問題

目前，班輪運(yùn)營商正在增加市場容量，特別是從亞洲到美國西部的航線。 Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，疫情開始時，該航線的運(yùn)輸能力急劇下降。到2020年6月底，航已恢復(fù)到疫情前水平，2020年底航次數(shù)增加到42次。 目前已達(dá)53個 2012-2021該航線年航次最多 。Murphy表示， 運(yùn)輸能力的增加主要來自非聯(lián)盟航班的增加， 已2017-2020大部分時間9-11一個增加到目前的23個。以地中海航運(yùn)公司為例，公司在現(xiàn)有航線服務(wù)的基礎(chǔ)上增加了兩條新的獨(dú)立航線SMLines簽署了非聯(lián)盟艙位共享協(xié)議，將其獨(dú)立服務(wù)總數(shù)增加到4次。Zim、還增加了獨(dú)立航線服務(wù)。

同時，高運(yùn)價也吸引了包括BAL Container Line和CU Lines航線服務(wù)已經(jīng)開始提供。 就運(yùn)量而言，非聯(lián)盟服務(wù)的市場份額已經(jīng)超過份額已經(jīng)超過2M和The Alliance，該數(shù)字僅占2017年聯(lián)盟開始運(yùn)營時總運(yùn)量的三分之一。