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近日，長灘港執(zhí)行董事馬里奧·柯德洛（Mario Cordero）聲稱要考慮7*24港口小時運行。此前，休斯頓港因設備故障關閉碼頭導致貨物激增后，工作時間暫時延長到工作日上午7點00-23:00，周六和周日的工作時間是8:00-15:00.正常情況下，美國港口的正常工作時間是8:0000-17:00，午餐時間為1小時，除任何工作時間外，均為加班，需支付額外的加班費。

柯德洛表示，2021年下半年，亞洲貨物激增沒有放緩的跡象。預計今年南加州港口集團集裝箱吞吐量將增長約10%，美國最大的門戶港口需要全天候運，以應對預期增長。

柯德洛在關于長灘港的最新報告中表示，長灘港和附近的洛杉磯港預計將于2021年處理超過1900萬個標箱。IHS PIERS根據(jù)數(shù)據(jù)，去年這兩個港口的吞吐量為1732萬標準箱，長灘港在過去11個月打破了吞吐量記錄。我們預測，長灘港將在2021年再次打破記錄，托運人將需要更多的能力來滿足進口，即使服務支出增加。與此同時，集裝箱停留時間增加，底盤和軌道車供應有限，2021年下半年似乎會進一步惡化。

柯德洛表示，長灘集裝箱碼頭的擴建工程已于6月基本完成，長灘國際門戶橋也有助于改善長灘碼頭的貨物流動。此外，長灘港S資源堆場的短期溢出將延長到年底。從長遠來看，B碼頭鐵路設施的升級也將緩解南加州托運人面臨的軌道車輛運輸能力不足。但這些設施只是供應鏈緊張的一杯水車薪。

柯德洛呼吁長灘港等美國港口考慮24小時運營，以跟上(貨物)的預期增長。他補充說， 港口在運營中需要有 亞馬遜心態(tài)(編者按:亞馬遜目前還沒有工會): 我們已經(jīng)進入了一個新的常態(tài)。我不認為未來幾年（集裝箱吞吐量）會減少，但會增加。我們需要仔細考慮7*24全天候小時服務。

事實上，柯德洛早就有了這個計劃，今年4月也有類似的新聞。其他物流高管也討論過這個問題，BNSF鐵路公司公共事務執(zhí)行總監(jiān)Lena Kent認為供應鏈的每個環(huán)節(jié)都必須24小時運行。然而，也可以想象，代表西海岸航運業(yè)雇主的舊金山非營利組織太平洋海事協(xié)會總裁Jim McKenna這個問題就像解決世界饑餓問題一樣，每個人都必須加入談判，協(xié)調一致。但長灘港相關人員認為這并非不可能。

小邊認為，類似的新聞表明，美國航運業(yè)和整個物流系統(tǒng)承受著日益增長的壓力，持續(xù)的聲音也表明問題在短期內無法解決， 工資仍然是美國港口問題的核心 。今年6月，由于碼頭自動化運營計劃，工會與長灘港碼頭運營商發(fā)生沖突，北美各大港口罷工消息從未斷絕。

但也許投資者正準備利用貨運量飆升的東風，邁出延長工作時間的一大步。當柯德洛提出港口運營有亞馬遜心態(tài)時，為亞馬遜員工準備工會反復失敗，根據(jù)《紐約時報》分析，失敗的原因是亞馬遜鐵腕控制能力，二是員工對工會前景不樂觀，部分員工滿意現(xiàn)有的工資和福利水平，擔心糾紛會帶走他們的福利。如果長灘港具備類似條件，自然可以在勞動爭議中占據(jù)優(yōu)勢，實施24小時運營。

然而，工會組織在港口扎根已久，活動性高，實力雄厚。據(jù)調查，亞馬遜倉儲部門平均時薪約18美元，長灘港工人平均時薪約23美元，年薪也遠遠占長灘港的主導地位。這說明長灘港工會在談判桌上的議價能力高于亞馬遜工人。疫情期間，貨運激增，工作機會不會轉移到其他港口。工會有足夠的信心反復罷工，要求更高的待遇，而不是讓步。此外，長灘港和美國大多數(shù)港口一樣，都是公有的，國家必須考慮港口雇員的利益和要求。因此，國際碼頭和倉儲工會認為，拜登政府將站在工會而不是投資者一邊。

各種， 如果長灘港試圖以亞馬遜的經(jīng)營心態(tài)應對勞動力問題，沖突是不可避免的，問題不會在短時間內迎來轉機。