供應(yīng)鏈延誤導(dǎo)致美西再次陷入擁堵！馬士基警告8月份貨量，呼吁托運(yùn)人盡快歸還箱子
受疫情和天氣條件影響，美國(guó)西海岸港口延誤再次出現(xiàn)，同時(shí)人們?cè)絹?lái)越擔(dān)心亞洲港口擁堵。
8日的AIS數(shù)據(jù)顯示， 大約有30艘船只在圣佩德羅灣(San Pedro Bay)馬士基警告客戶(hù)嚴(yán)重延誤，從洛杉磯港和長(zhǎng)灘港停泊。
馬士基告訴客戶(hù)， 南加州的情況已經(jīng)惡化，過(guò)去幾周停泊在錨地的船只數(shù)量翻了一番。 此外，承運(yùn)人表示， 在東海岸和東南部，卡車(chē)運(yùn)輸延遲了兩周，集裝箱停留時(shí)間增加，底盤(pán)供應(yīng)進(jìn)一步困難。鐵路擁堵進(jìn)一步加劇了美國(guó)進(jìn)口貨物交付的延誤，以及空箱返回亞洲。
據(jù)丹麥航運(yùn)公司稱(chēng)，美國(guó)集裝箱的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著整體運(yùn)輸能力減少了35%。馬士基說(shuō)：在過(guò)去的幾周里，我們注意到集裝箱的平均停留時(shí)間迅速增加。并補(bǔ)充道：相關(guān)影響是 長(zhǎng)期停留的集裝箱也加劇了中西部地區(qū)和東北部分地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤(pán)短缺。 ”
更糟糕的是，目前鐵路車(chē)輛短缺，鐵路堆場(chǎng)容量有限，導(dǎo)致西海岸服務(wù)總量下降?？傊?，底盤(pán)的可用性再次成為太平洋西南部的主要問(wèn)題。由于鐵路車(chē)輛的供應(yīng)仍然有限，鐵路進(jìn)入中西部是議程的主要問(wèn)題。
供應(yīng)鏈壓力增加，敦促客戶(hù)盡快歸還
（NRF）對(duì)于跨太平洋的美國(guó)貨主來(lái)說(shuō)， 8月似乎是最殘酷的一個(gè)月 ，因?yàn)楫?dāng)供應(yīng)鏈超載時(shí)， 預(yù)計(jì)進(jìn)入北美的集裝箱數(shù)量將創(chuàng)下假日季節(jié)航運(yùn)需求的新紀(jì)錄。 與此同時(shí)，馬士基也發(fā)出了警告， 由于本月供應(yīng)鏈壓力較大，公司敦促客戶(hù)盡快返回集裝箱和底盤(pán)。
NRF全球港口跟蹤機(jī)構(gòu)周五預(yù)測(cè)，美國(guó)8月份進(jìn)口量將達(dá)到237萬(wàn)標(biāo)箱。這將超過(guò)5月233萬(wàn)標(biāo)箱的總量。NRF稱(chēng)這是自2002年進(jìn)口集裝箱跟蹤以來(lái)的最高月總量。
如果情況屬實(shí)，8月份的數(shù)據(jù)將比去年同期增長(zhǎng)12.6%。早在今年4月，NRF預(yù)計(jì)8月份貨運(yùn)量將達(dá)到208萬(wàn)標(biāo)箱，但在此期間，預(yù)測(cè)已三次上調(diào)。
NRF據(jù)說(shuō)，隨著返校季節(jié)航運(yùn)量的完成，托運(yùn)人和承運(yùn)人現(xiàn)在專(zhuān)注于假日購(gòu)物季節(jié)的貨物運(yùn)輸，并補(bǔ)充說(shuō)，航運(yùn)需求繼續(xù)強(qiáng)勁——峰值之間沒(méi)有常見(jiàn)的低谷——繼續(xù)承受運(yùn)輸能力的壓力。
NRF副總裁Jonathan Gold自去年年底以來(lái)，強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求已經(jīng)超過(guò)了供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，隨著假期的臨近，這可能仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。 人力、設(shè)備和容量的持續(xù)短缺突出了系統(tǒng)性問(wèn)題，并創(chuàng)建了一個(gè)真正的21世紀(jì)供應(yīng)鏈，以確保有必要抵御下一個(gè)重大中斷。
NRF預(yù)計(jì)9月份進(jìn)口量同比增長(zhǎng)4.7比上個(gè)月預(yù)測(cè)的高%2.5預(yù)計(jì)%和6月1.7%。預(yù)計(jì)10月份將比去年10月份下降2.7去年10月創(chuàng)下美國(guó)單月進(jìn)口最多的記錄，但2021年3月被超越。NRF11月預(yù)測(cè)的進(jìn)口量與去年持平。
馬士基在上周的一次客戶(hù)咨詢(xún)中表示，由于擁堵日益嚴(yán)重，“需要客戶(hù)提供關(guān)鍵幫助”。這家全球最大的集裝箱承運(yùn)人表示， 客戶(hù)持有集裝箱和底盤(pán)的時(shí)間比平時(shí)長(zhǎng)得多，導(dǎo)致進(jìn)口短缺，延誤了起始港和目的港。
碼頭貨物的流動(dòng)性是一個(gè)挑戰(zhàn)。貨物在碼頭、倉(cāng)庫(kù)或鐵路頭站停留的時(shí)間越長(zhǎng)，情況就越困難。 馬士基說(shuō)。我希望客戶(hù)能盡快歸還底盤(pán)和容器，這將給我們和其他供應(yīng)商帶來(lái)機(jī)會(huì)以更快的速度將設(shè)備運(yùn)回高需求的起點(diǎn)港口。
承運(yùn)人表示，洛杉磯、新澤西、薩凡納、查爾斯頓、休斯頓的航運(yùn)碼頭和芝加哥的鐵路匝道將在周六延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間，加快貨物運(yùn)輸。馬士基補(bǔ)充說(shuō)，目前的情況似乎不會(huì)很快結(jié)束。
馬士基說(shuō)： 我們預(yù)計(jì)短期內(nèi)不會(huì)緩解擁堵……相反，預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)運(yùn)輸量的增加將持續(xù)到2022年初甚至更長(zhǎng)時(shí)間。 ”
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