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隨著海運(yùn)費(fèi)的價(jià)格上漲，發(fā)貨人叫苦連天，針對(duì)這些船運(yùn)公司制定的高額的運(yùn)價(jià)，投訴也成了熱議的話題。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)宣布，對(duì)馬士基等九大行業(yè)巨頭發(fā)起審計(jì)調(diào)查后，最近某家居裝飾公司Macs也向FMC提交了控訴書，質(zhì)控MSC和中原海運(yùn)的一些不正當(dāng)?shù)男袨?，這個(gè)公司的首席執(zhí)行官告訴 most除了揭露真相之外，他們也沒有其他的辦法，mcs控訴說道，他們?cè)诮衲昴瓿跖c航運(yùn)公司簽訂的協(xié)議，接觸了比去年高百分之七八十的集裝箱運(yùn)輸價(jià)格，但航運(yùn)公司沒有履行協(xié)議。該公司不僅沒有得到協(xié)定的集裝箱和價(jià)格，但是價(jià)格也急劇的上漲。美國(guó)供應(yīng)鏈每年進(jìn)口集裝箱超過1,000萬個(gè)從亞洲到美國(guó)的西海岸進(jìn)口集裝箱價(jià)格從美英尺40貨柜2700美元，漲到15,000美元到2000 2萬美元以上巴斯特表示每年從亞洲的供應(yīng)商那里進(jìn)口約3500個(gè)集裝箱，從中所需要的運(yùn)費(fèi)平均在2萬到3萬美元，目前的費(fèi)用已經(jīng)接近了貨物的貨值，對(duì)于中小型企業(yè)來說猶如胸口難受。

價(jià)格上漲并非疫情導(dǎo)致的，協(xié)定的價(jià)格已經(jīng)考慮了疫情的因素，現(xiàn)在國(guó)際航運(yùn)公司像是趁火打劫，也是促使他向 FMC投訴的原因，他還說mcs來自亞洲的業(yè)務(wù)價(jià)值也1.2億美元，但運(yùn)輸成本一夜之間暴增了百分之七八十，這將轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，直接導(dǎo)致家具裝飾行業(yè)出現(xiàn)40%左右的物價(jià)上漲，這些漲價(jià)都是航運(yùn)公司造成的。

于是貨主就希望自己的損失能得到賠償，而船公司呢又不履行合同，mcs希望FMC確保航運(yùn)公司解決集裝箱短缺和集裝箱的錯(cuò)位問題的同時(shí)，及亞洲一箱一個(gè)集裝箱都買不到美國(guó)港口，則積壓集裝箱沉山，個(gè)人認(rèn)為呢，正如該貨主所說，目前情況還高額的海運(yùn)費(fèi)并不如航運(yùn)公司們聲明的那樣合情合理，新冠疫情的流行固然是不可忽視的背景也是運(yùn)價(jià)飛行的導(dǎo)火索也未必是高運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)特實(shí)下的結(jié)構(gòu)因素。

該機(jī)構(gòu)對(duì)航運(yùn)公司的審計(jì)交易出激起了一時(shí)千層浪的震懾效果，第一是因?yàn)楦鞔蠛竭\(yùn)公司確實(shí)可以接觸客觀因素太多，而是在疫情逐步常態(tài)化的情況下，航運(yùn)公司借勢(shì)推出的高額運(yùn)價(jià)相關(guān)法律法規(guī)沒法監(jiān)管，最終審視塵埃落定，開出6位數(shù)的罰單對(duì)航空公司來說不過是九牛一毛。

此外令人眼紅，無計(jì)可施的各大航運(yùn)公司，營(yíng)收也在逐步的飆升。第5家預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年的航運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)利潤(rùn)將首次達(dá)到1,000億美元，行業(yè)巨頭們紛紛連續(xù)上調(diào)2020 2一年的業(yè)務(wù)預(yù)期，無論是是否真的涉嫌操作海運(yùn)費(fèi)運(yùn)價(jià)，他們都是這次風(fēng)波里的贏家。海運(yùn)公司目前運(yùn)費(fèi)也逐步的上漲，現(xiàn)在義烏的貨物出口已經(jīng)貨值低于運(yùn)費(fèi)了，所以說很多出口商積壓了大量的貨物。

目前義烏的貨主和工廠主要是考慮從搜運(yùn)費(fèi)上電腦電信建倉，或者依靠馬斯基，或者M(jìn)SC或者cosco去預(yù)定，提前預(yù)定。義烏的海運(yùn)最終通過上海港或者寧波港出口，目前義烏亞馬遜的賣家越來越多，亞馬遜貨物出口也會(huì)增大。由于義烏的亞馬遜船期相對(duì)來說穩(wěn)定，很多亞馬遜賣家最終將貨物通過收搜運(yùn)費(fèi)來定倉。