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在洛杉磯港，20多艘裝滿健身自行車、電子產(chǎn)品和其他大眾化進口產(chǎn)品的集裝箱船停泊的時間最長已達到兩周。

在堪薩斯城，農(nóng)民們正試圖將大豆運送給亞洲買家。

在中國，準備運往北美的家具備運往北美的家具有集裝箱而充滿了工廠空間。

印度加爾各答港很難找到，迫使電子零部件制造商用卡車將貨物運輸?shù)?000多英里外稍好的孟買港。

由于泰國、越南和柬埔寨的水稻出口商無法保證集裝箱，他們放棄了一些貨物原計劃運往北美市場。

在世界各地，缺人、缺箱、缺船、塞港等種種狀況導(dǎo)致海洋貨運成本激增，全球貿(mào)易正陷入暴風眼......

2020年初新冠肺炎爆發(fā)，促使工廠關(guān)閉時，航運業(yè)再次面臨敵人，減少服務(wù)，閑置大量船只，勒緊腰帶度過危機。

然而，這種情況卻大不相同?，F(xiàn)在在洛杉磯港，有24多艘集裝箱船裝滿了健身自行車、電子產(chǎn)品等熱門進口商品，已經(jīng)等了兩個星期。

丹麥馬士基，全球集裝箱航運巨頭（A.P.Moller -Maersk，MAERSK）全球海洋網(wǎng)絡(luò)部主管LarsMikael Jensen我從未見過這樣的情況。無論是船、人還是箱子，海運供應(yīng)鏈中的每一個環(huán)節(jié)都超載了。

Drewry，到目前為止，跟蹤世界集裝箱運價指數(shù)的主要航線費率（WorldContainerIndex，WCI）為每FEU(40英尺集裝箱)5121.04盡管美元較前一周下跌，但與前一周相比2.23但自2020年初以來，已累計上升179.5%，今年1月21日才達到創(chuàng)紀錄5340.3美元。

各經(jīng)濟體正在承擔海洋貨運混亂造成的連鎖反應(yīng)。澳大利亞和紐西蘭碼頭積壓了大量空集裝箱?？缣窖筮\輸大豆等美國作物的成本飆升，使亞洲糧食價格面臨上漲的風險。

一些專家預(yù)計，由于制造集裝箱的工廠，缺箱的混亂將持續(xù)到今年年底----幾乎都在中國——這里還在忙著追趕需求。

總體而言，2020年全球貿(mào)易量僅下降1%；但這并不能反映全年的劇烈變化----20202000年4月和5月，貿(mào)易量暴跌超過12%，然后以同樣持續(xù)的速度反彈。貿(mào)易需求暴漲暴跌，但海運供應(yīng)鏈難以及時調(diào)整，導(dǎo)致集裝箱不在該在的地方，將運費率提破紀錄水平。

6個月前，開往加州的一艘40英尺集裝箱船運費約為2500美元。但目前，一些交易員表示，他們剛剛支付了6000到7000美元——這是45年來看到的最高運費水平。

在洛杉磯港附近的長灘港，碼頭工人和卡車司機的短缺嚴重影響了船舶卸貨的進度。洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka貨物積壓預(yù)計將持續(xù)到夏季， 最近說

在有船只?？康母劭冢瑵M載貨物等待卸貨的船只經(jīng)常被困在水上，等待幾天才能進入港口。大流行病和相關(guān)限制減少了碼頭工人和卡車司機的數(shù)量，導(dǎo)致從南加州到新加坡的貨物裝卸延誤。一個地方等待卸載的容器也是其他地方需要裝載的容器。

目前，洛杉磯港外的錨點已經(jīng)滿了，許多等待入境卸貨的船只不得不繼續(xù)在固定區(qū)域漂移，就像機場航道擁擠時飛機在上空盤旋一樣。

美國西海岸港口停滯不前，影響數(shù)千英里外。美國最大的農(nóng)產(chǎn)品出口商之一SCOULAR，芝加哥和堪薩斯城將大豆和谷物等商品裝入集裝箱，通過鐵路送往西岸港口，然后通過集裝箱船銷往亞洲市場。

但由于亞洲集裝箱價格上漲，越來越多的集裝箱船在加州卸貨后立即帶著空柜返回亞洲，不愿等待填充農(nóng)產(chǎn)品或其他美國商品。SCOULAR等出口商爭先恐后地確保自己的貨物有船可搭。

另一方面，每艘船都在海上快速行駛，爭分奪秒地保證全球貿(mào)易的正常運行；船員們在疫情引發(fā)的換班危機中轉(zhuǎn)彎。船舶和船員都在最大限度地緩解全球物流鏈的痛點和賭注，緩解全球生產(chǎn)生活。

因此，風暴過后，請更加尊重航運業(yè)和船員。