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近期海運(yùn)市場(chǎng)情況如何？

行業(yè)預(yù)計(jì)，從亞洲到歐洲的貨運(yùn)量將繼續(xù)增長(zhǎng)到第三季度，而美國(guó)和歐洲港口的延誤將繼續(xù)成為供應(yīng)鏈的主要瓶頸。

（NRF）預(yù)計(jì)今年零售支出和消費(fèi)者需求可能會(huì)進(jìn)一步激增，并表示可能會(huì)增加8.2％。根據(jù)NRF對(duì)于數(shù)據(jù)，需求的急劇增長(zhǎng)可能導(dǎo)致上半年集裝箱量增長(zhǎng)最多23％。

歐洲托運(yùn)人處于與美國(guó)托運(yùn)人相似的狀態(tài)，港口擁堵是焦慮的主要來(lái)源，集裝箱的缺乏加劇了這些困難。

特別是在英國(guó)，由于存儲(chǔ)空集裝箱的空間問(wèn)題，集裝箱延遲交付顯著增加。根據(jù)集裝箱在線平臺(tái)Container xChange數(shù)據(jù)顯示：英國(guó)脫歐后的貿(mào)易中斷和持續(xù)擁堵正在導(dǎo)致英國(guó)港口集裝箱嚴(yán)重積累。

費(fèi)利克斯托港、利物浦和南安普敦面臨著嚴(yán)重的交通擁堵，一些船舶公司也在增加附加費(fèi)。Container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier更糟糕的是，一些航運(yùn)公司現(xiàn)在在歐盟港口從漢堡、鹿特丹和安特衛(wèi)普卸貨，以避免英國(guó)擁堵。

▍ 洛杉磯/長(zhǎng)灘的擁堵已成為新常態(tài)

與此同時(shí)，困擾美國(guó)港口的擁堵并沒(méi)有得到緩解。國(guó)際供應(yīng)鏈的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都表明，如果下半年的貨運(yùn)量沒(méi)有減少，這種擁堵至少會(huì)持續(xù)到夏天，甚至長(zhǎng)時(shí)間。

許多港口、航運(yùn)公司、碼頭運(yùn)營(yíng)商、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)、第三方物流供應(yīng)商(3PL)、多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商(IEP)、以及國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟(ILWU)高管和業(yè)內(nèi)人士表示，卡車司機(jī)的等待時(shí)間、集裝箱停留時(shí)間、港口船舶數(shù)量和車架可用性普遍穩(wěn)定，表明擁堵沒(méi)有實(shí)質(zhì)性改善，但沒(méi)有惡化，正成為新常態(tài)。

Gene Seroka據(jù)說(shuō)南加州港口正在采取緊急措施來(lái)控制造成擁堵的各種因素。港口和碼頭運(yùn)營(yíng)商希望盡可能提高生產(chǎn)率，但至少在夏天。

擁堵的持續(xù)時(shí)間很大程度上取決于從現(xiàn)在到8月旺季的進(jìn)口量。Gene Seroka到目前為止，前為止，每周進(jìn)口量比2019年和前幾年港口吞吐量高30%到40%。

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上周從亞洲到歐洲的集裝箱即期運(yùn)價(jià)基本保持不變，顯然有助于承運(yùn)人通過(guò)大幅提高合同價(jià)格來(lái)鎖定托運(yùn)人。在跨太平洋地區(qū)，需求沒(méi)有減少，BCO努力與承運(yùn)人達(dá)成新的交易。

根據(jù)Freightos波羅的海運(yùn)指數(shù)（FBX）從一周前的8004美元到7947美元，亞洲到北歐的運(yùn)價(jià)略有下降。去年同期FBX指數(shù)僅為1.453美元/FEU。

地中海西部港口，F(xiàn)BX即期運(yùn)費(fèi)為8006美元/FEU，一周前略高于7926美元。

此外，在實(shí)踐中，托運(yùn)人通常支付遠(yuǎn)高于即期的費(fèi)用，以確保集裝箱和機(jī)艙的可用性，而運(yùn)往英國(guó)的貨物需要額外的附加費(fèi)。

由于即期價(jià)格急劇下跌的可能性很小，到目前為止不愿意接受航運(yùn)公司新合同報(bào)價(jià)的業(yè)主發(fā)現(xiàn)，只要他們有貨物運(yùn)輸，最好接受新條款，而不是繼續(xù)在貨運(yùn)市場(chǎng)投機(jī)，冒著支付更多的錢讓貨物面臨被拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。

NVOCC的一位負(fù)責(zé)人表示： “我們不得不忍痛接受6,500美元/40'的‘報(bào)價(jià)’，去年我們的出價(jià)是2250美元。

同時(shí)，根據(jù)FBX亞洲至美國(guó)西海岸的即期運(yùn)費(fèi)本周上漲4％，至4,550美元/FEU，東海岸港口運(yùn)費(fèi)下降2.8％，至5,499美元/FEU。

與去年同期相比，從美國(guó)西海岸和東海岸到即期運(yùn)價(jià)分別上漲244％和116％。

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托運(yùn)人和貨運(yùn)代理曾希望，中國(guó)農(nóng)歷新年將給集裝箱運(yùn)輸公司一些喘息時(shí)間，以重新定位大量的空集裝箱，為期兩周的假期可以留出時(shí)間來(lái)增加箱子的庫(kù)存，以緩解供應(yīng)鏈的壓力，但這種希望似乎只是曇花一現(xiàn)。

但是，SEKO Logistics全球承運(yùn)商管理和海洋戰(zhàn)略副總裁Akhil Nair這意味著任何進(jìn)展都不太可能持久。

"春節(jié)期間，有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱重新安置，但我們預(yù)計(jì)所有的集裝箱3月的第四周或4月初使用，"他說(shuō)：我們似乎已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)永遠(yuǎn)短缺的循環(huán)。

他補(bǔ)充說(shuō)，中國(guó)目前對(duì)盒子的需求超過(guò)了供應(yīng)。華南和華中都有跡象表明集裝箱短缺——即使貨物流有所改善，其他因素也可能限制原產(chǎn)地的可用性。

樂(lè)觀地認(rèn)為，長(zhǎng)灘變得更好了。他們清除了積壓的貨物，承運(yùn)人可以從美國(guó)重新安置所有這些空箱。如果第二次刺激政策通過(guò)，類似的消費(fèi)方式很可能會(huì)出現(xiàn)。此外，所有跡象表明，美國(guó)的庫(kù)存水平尚未恢復(fù)到以前的水平，因此零售補(bǔ)充計(jì)劃似乎并不完整。

他說(shuō)，承運(yùn)人正在將新的集裝箱推向市場(chǎng)，但這種額外的箱子可能很快就會(huì)被使用。

Nair先生解釋說(shuō):我估計(jì)3月/ 4月和7月之間有100左右，000-150,000 teu新箱，但如果需求保持穩(wěn)定，很快就會(huì)用完，這幾乎是系統(tǒng)性的缺箱。

根據(jù)Drewry去年新集裝箱產(chǎn)量較2019年增長(zhǎng)10％，到去年年底，全球在役集裝箱為4320萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，比2019年增長(zhǎng)1％。