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截至目前，航空貨運業(yè)已從疫情影響中正式復蘇。根據(jù)國際航空協(xié)會月度市場報告，1月份航空貨物數(shù)量僅比2019年減少19.5％。(2020年因疫情，數(shù)據(jù)無參考性)

查詢網(wǎng)址：

https://www.iata.org/en/iata-repository/publications/economic-reports/air-freight-monthly-analysis---january-2021/

據(jù)報道，自2020年4月觸底以來，航空貨運市場呈現(xiàn)V航空公司的客運業(yè)務(wù)仍處于低迷狀態(tài)。

倫敦CLIVE數(shù)據(jù)服務(wù)公司發(fā)布的數(shù)據(jù)通常與IATA一致，但直到2月才顯示出正增長。雖然2月份比1月份少了三天，但負荷率仍然很強，平均裝機量接近70％，月比量攀升7％。

所有運輸方式的成本和供應(yīng)鏈問題都強烈表明，航空貨運市場將在今年下一段時間變得炎熱和沉重，以前的春夏不會停滯。

由于需求激增、港口擁堵、等待時間長、集裝箱短缺等因素，許多企業(yè)正從海運模式轉(zhuǎn)移到空中運輸貨物。

01 許多產(chǎn)品從海到空

聽這些進口商怎么說。

1、 自行車進口商Canyon bicycle USA運輸經(jīng)理說：

我公司的庫存大部分是通過海運運輸?shù)模钍軞g迎的自行車是通過空運運輸?shù)?，因為我們的產(chǎn)品需求在疫情中激增。此外，空運速度更快，我們需要滿足客戶的需求。

過去，我們有權(quán)通過額外支付在海運港口優(yōu)先發(fā)貨，但現(xiàn)在沒有必要，因為即使在洛杉磯港口，我們?nèi)匀坏貌坏截浳铩?/p>

疫情發(fā)生前，每次海運都需要20-30天，但現(xiàn)在需要60-70天哪。這對我們的消費太大，對我們的表現(xiàn)影響很大，所以我們等不及了，只能選擇空運。

2、 賽科物流首席增長官Brian Bourke表示：

如果你想通過海運將浴缸從上海送到紐約，成本約為1000美元，需要花費35-45天，這不包括海運預約等待時間。

根據(jù)產(chǎn)品重量的不同，空運運費約為2000-3000美元之間。但空運只需要。3-4天啊。因此，多付一倍的費用可以節(jié)省4-7對于一些供應(yīng)商和進口商來說，周時間是非常有價值的。

3、 SEKO負責全球航空貨運的副總裁Shawn Richard表示：

由于成本問題，商家通常通過海運運輸乒乓球桌、跑步機等大型運動設(shè)備。但現(xiàn)在，由于全球疫情，很多人被要求留在家里，導致對這些產(chǎn)品的需求激增，目前正在航空運輸。

4、 CH Robinson的副總裁Matt Castle表示：

我從沒想過吸塵器會被空運，但現(xiàn)在發(fā)生了。我們將看到更多需要加快運輸?shù)呢浳锉黄瓤者\，而不是在沿海地區(qū)急于等待。

02 航空需求依然火爆

航空運輸需求無減弱跡象。

根據(jù)采購經(jīng)理指數(shù)，全球制造業(yè)和出口訂單連續(xù)幾個月呈現(xiàn)強勁增長。零售庫存和銷售的比例仍然很低，許多托運人轉(zhuǎn)向空運，以處理重要或快速銷售的產(chǎn)品庫存。

美國全國零售聯(lián)合會預測，美國零售將增長6.5％至8.2％，前五年的平均增長4.5％。預計美國零售業(yè)將在2021年增長5.1％，經(jīng)濟學家說，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）將增長4.5％至5％。根據(jù)eMarketer根據(jù)美國商務(wù)部的數(shù)據(jù)，疫情使電子商務(wù)成為失控火車，使全球零售業(yè)增長28％，在美國增長32.4％。

此外，由于今年中國政府鼓勵企業(yè)員工就地過年，許多工廠今年保持營業(yè)。因此，空運量只有下降30％，正常情況下是60％。例如，2021年2月，中國到歐洲的交易量比去年同期增長了近五倍。

北美在主要航空市場處于領(lǐng)先地位，1月份國際需求增長8.5％，超過12月份的4.4％同比增長。大部分活動在亞洲以外的太平洋地區(qū)或中東樞紐進行。該地區(qū)的國際運輸能力下降8.5％。

那么在航空貨運需求如此火爆的情況下，空運費如何呢？

03 運費仍然很高

中國農(nóng)歷新年后，航空貨運價格再次大幅上漲，尤其是亞洲貨運。

分析師表示，今年下半年降價的可能性很小，因為其他大型洲際飛機的供應(yīng)仍遠低于疫情前水平，海運容量超額訂購。

市場觀察家將空運行情描述為動蕩的。疫情改變了人們的生活和經(jīng)濟狀況，以至于航空物流專業(yè)人士表示，很難對市場的走向做出假設(shè)。異常高的進口需求和客機的短缺使2月上半月亞洲的空運率提高了50％。

FreightWaves SONAR與其他指數(shù)相比，近年來，企業(yè)在核心航線上預訂空運的成本約為后者2.5倍。

此外，由于今年中國不停工，從2月12日開始的農(nóng)歷新年后的第一周，空運貨量僅下降了30％，大約是航空業(yè)前兩年的一半。飛機負載系數(shù)僅下降1％，2019年和2020年20％。

的持續(xù)生產(chǎn)加劇了美國和歐洲港口的擁擠，積壓了供應(yīng)鏈，美國和歐洲的許多港口持續(xù)擁堵。海洋承運人已經(jīng)完全預訂，沒有足夠的容器來滿足許多公司的海運需求。

這導致從亞洲到美國西海岸的現(xiàn)貨價格約為每40英尺5000美元(同比增長)260％），到北歐的現(xiàn)貨價格超過8000美元，托運人再次將貨物轉(zhuǎn)移到空運。

航空貨運指數(shù)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)羅伯特·弗賴（Robert Frei）根據(jù)2月份的海航指數(shù)通訊，按平均航空貨運價格計算，將集裝箱貨物空運到歐洲將花費11萬美元。

(Source: FreightWaves SONAR)

分析師和物流運營商表示，供需差距導致市場動蕩和高運費。TAC Index跟蹤貨運代理支付的價格，數(shù)據(jù)顯示，該價格是疫情前主要貿(mào)易路線的兩倍以上，從2月份開始每周飆升。航空承運人的收入高于2019年2月79％。

TAC Index業(yè)務(wù)開發(fā)經(jīng)理Robert Frei在一封電子郵件中，起伏很大，價格比往年高很多，所以影響可能很大。

那么2021年航空貨運走勢如何

04

分析師表示，預計未來亞洲以外地區(qū)對航空貨運的需求將繼續(xù)增加，運價將保持較高水平。WebCargo根據(jù)平臺上電子預訂的搜索數(shù)據(jù)，歐洲以外的產(chǎn)能購買已接近11月的旺季水平，從德國到美國的空運價格遠高于一年前。

近幾周，中國市場的運價將略有下降，但貨運代理Flexport在最近的客戶報告中，預計3月份運量將迅速上升，運價將上漲。北亞和東南亞的市場仍然很強勁，北美的平均價格是每公斤7到8.50在美元之間，歐洲的平均價格略低于西方。

航空公司高管和分析師表示，疫苗接種和有限的旅游需求將導致下半年客運量反彈，但對于托運人來說，預計高需求商品與消費市場之間的國際運輸至少要到2024年才能達到疫情前的水平。

投資銀行Stifel布魯斯，全球物流副總裁·陳在最近的博客中說，航空貨運市場直到2023年才恢復正常。

國際航空運輸協(xié)會官員敦促各國政府制定和分享其重啟計劃和指導其基準，以便該行業(yè)準備幫助支持經(jīng)濟復蘇。亞歷山大，國際航空協(xié)會總干事·德·朱尼亞克說：貨運業(yè)務(wù)的增長不足以防止行業(yè)損失，但這對許多航空公司來說至關(guān)重要。如果航空貨運業(yè)績不佳，整個行業(yè)將面臨更大的麻煩。