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海運貿(mào)易繼續(xù)流行到造船市場，船東下單搶船。

開年前兩個月，全球集裝箱船新船訂單和意向訂單比2019年新訂單多50%。

海運市場迎來了有船為王的時代。

塞斯潘，世界上最大的獨立集裝箱船東（Seaspan）連續(xù)宣布共計18艘，25.88一萬標(biāo)準(zhǔn)箱新船訂單。

與此同時，臺灣航運公司萬海航運也計劃訂購5艘，6.5一萬標(biāo)準(zhǔn)箱新船訂單。

這使得2021年以來集裝箱船新訂單量達到115.4比2019年新訂單多50%的標(biāo)準(zhǔn)箱。

上述18艘大型集裝箱船的新訂單包括4艘1.210萬箱集裝箱船1.5萬箱集裝箱船和4艘1.5計劃于2022年下半年至2023年第三季度陸續(xù)交付萬箱集裝箱船備選訂單。

船舶經(jīng)紀(jì)人表示，塞斯潘的新與大型航運公司簽訂長期租約的前提下訂購的，這意味著該訂單不是投機性訂單。

1.2萬箱和1.5萬箱集裝箱船被稱為超巴拿馬船，因其最大限度被擴大的巴拿馬運河命名。

這種船載重量大，主要用于中國到美國最繁忙的跨太平洋航線。

業(yè)內(nèi)人士表示，這一輪訂單浪潮主要集中在集裝箱船領(lǐng)域。目前，中國能夠建造超大型集裝箱船的船廠訂單相對飽和，船臺安排緊張。不排除后續(xù)集裝箱船成本大幅上升的可能性。

數(shù)據(jù)顯示，臺灣省船東手持訂單價值已超過70億美元，包括119艘正在建造的自有船舶和長期租賃船舶，創(chuàng)歷史新高。

此外，還有數(shù)十個意向訂單正在談判中。如果所有這些訂單都生效，新船將超過150艘，總投資超過100億美元，這也將成為臺灣歷史上最大的造船計劃。