4托運人可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費沖擊！
經(jīng)受住了疫情危機的大考， 在行業(yè)寒冬中穿越荊棘， 誰也沒想到，今年四月又要來一波漲價和附加費的沖擊...
隨著進入后疫情時代，各國疫情封鎖程度不同，經(jīng)濟復蘇不平衡。此外，船舶公司加強了在整個貿(mào)易路線上的主導地位。自4月以來，托運人可能面臨新一輪運價上漲和旺季附加費（PSS）的沖擊。
據(jù)報道，航運公司已經(jīng)開始關(guān)注傳統(tǒng)的低收入回程路線，以恢復貨運價格到激勵提供貨運集裝箱的水平，而不是將空箱返回亞洲。
自去年9月以來，在監(jiān)管機構(gòu)的影響下，跨太平洋航運公司有所減少GRI(綜合費率上漲附加費)，現(xiàn)在準備下個月再次出臺漲價措施。
例如，從4月1日起，赫伯羅特建議從亞洲到美國和加拿大GRI當價格承受壓力時，其他跨太平洋航運公司通常在淡季使用一個月GRI和PSS。
與此同時，盡管過去幾周亞歐航線需求放緩，但目前還沒有現(xiàn)貨運價格暴跌的跡象——相反，市場預計自2020年下半年以來，450%的通脹將略有調(diào)整。
在大西洋兩岸，東方海外和赫伯羅特正準備從4月1日起將北歐至美國的運價提高1000美元/40美元。這條傳統(tǒng)穩(wěn)定的貿(mào)易路線通常在一年內(nèi)調(diào)整不到100美元。
航運公司還將在4月1日在回程航線上增加一系列運價PSS。例如，CMA CGM每個集裝箱從北歐運輸?shù)絹喼轕SS增加250美元。
自去年10月以來，從北歐到亞洲的即期價格幾乎翻了一番，達到了1600美元/40柜左右，加劇了出口商的困境.
托運人可能不得不適應未來幾個月甚至幾年的高運價，從而推翻了過去十年班輪行業(yè)的周期性模式。事實上，NYSHEX沃爾瑪?shù)那案吖?，Bryan Most前高管和赫伯羅特在一起Don Davis多個貿(mào)易路線的運價變化可能會持續(xù)。
來源：搜運費網(wǎng)
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