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今年1月中旬，越南海事局（VMA）曾致函航運(yùn)公司公開發(fā)布運(yùn)價和附加費(fèi)，警告不支持牟取暴利或不合理運(yùn)價，給出口商造成困難，擾亂航運(yùn)市場；將受到嚴(yán)厲打擊。

據(jù)《越南經(jīng)濟(jì)日報》3月18日報道，越南海事管理局剛剛向12家航運(yùn)公司/航運(yùn)公司的代表發(fā)出正式信函，審查海運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)和海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)......

此項(xiàng)審查的目的是否遵守有關(guān)運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)以及與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的問題的法律規(guī)定。審查期限為2020年至今。越南海事管理局審查清單上的航運(yùn)公司名單包括：馬士基、地中海、中遠(yuǎn)海、達(dá)飛、赫伯羅特、ONE、長榮、HMM、陽明海運(yùn)、太平船務(wù)、東方海外INTERASIA。

越南海事管理局表示，檢查組包括交通運(yùn)輸部、越南海事局、進(jìn)出口部、工貿(mào)部（競爭消費(fèi)者保護(hù)部）、財政部（價格管理部）。審查小組負(fù)責(zé)人為越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang先生。

越南海事局要求上述船舶公司/船舶公司代表提供以下信息

海運(yùn)價格清單及向客戶收取實(shí)際海運(yùn)費(fèi)的相關(guān)文件；

自2020年1月起，從越南到歐美航線的海上運(yùn)輸集裝箱價格變化及附加費(fèi)信息；

滿足越南空集裝箱進(jìn)出口貨物需求的能力；

降價和免稅政策(如有)；

實(shí)施價格的困難和問題；

海運(yùn)集裝箱服務(wù)的其他問題...

從年初到現(xiàn)在，由于集裝箱短缺和運(yùn)費(fèi)飆升，越南出口陷入困境。漁業(yè)、塑料和木材行業(yè)的許多托運(yùn)人不得不支付近10倍的集裝箱運(yùn)費(fèi)。

出口商表示，由于集裝箱運(yùn)價仍然很高，他們面臨著許多困難，運(yùn)往美國市場的運(yùn)費(fèi)約為8000-9000USD/40英尺集裝箱，運(yùn)價上漲前只有1000-1500USD。

2020年6月從越南到歐洲市場的20英尺集裝箱價格1200-1500USD//集裝箱在短時間內(nèi)上升7000-8000USD/集裝箱。40英尺集裝箱的相應(yīng)增加1500-1800USD/集裝箱增加到8000-10000USD/集裝箱。

在解釋集裝箱費(fèi)率上升時，上述船舶公司代表表示，自2020年第三季度以來，大多數(shù)航運(yùn)公司提高了運(yùn)輸能力，以滿足航運(yùn)需求的突然增長，但最大的問題是集裝箱嚴(yán)重短缺，空箱留在美國和歐盟。許多航運(yùn)公司不得不增加臨時船舶的數(shù)量，以便將空箱運(yùn)回亞洲，但這不足以滿足日益增長的需求。

然而，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，大多數(shù)國家仍被疫情困住。由于碼頭工人和司機(jī)的短缺，港口運(yùn)營被推遲，導(dǎo)致往返越南60天的航程增加了45天。這對航運(yùn)公司來說是個問題。因此，從這個角度來看，航運(yùn)公司在這樣的市場環(huán)境中面臨困難和損失，可以通過提高集裝箱運(yùn)價來彌補(bǔ)損失(注:完全謬論)。甚至有從越南到其他市場的空轉(zhuǎn)。

在1月中旬與國外航運(yùn)公司會議上，越南海事管理局副局長Hoang Hong Giang曾要求財政部審查5家航運(yùn)公司運(yùn)價實(shí)施情況。

美國聯(lián)邦海事委員會海事委員會針對集裝箱短缺和高海運(yùn)費(fèi)(FMC)也面臨著壓力，特別是來自農(nóng)產(chǎn)品出口商的壓力，要求他們采取行動采取集裝箱運(yùn)費(fèi)和供應(yīng)；FMC2020年11月，三大航運(yùn)聯(lián)盟被告知需要每月而不是每季度提供特定承運(yùn)人的貿(mào)易數(shù)據(jù)進(jìn)行審查。此外，該機(jī)構(gòu)還在調(diào)查航運(yùn)公司在洛杉磯、長灘、紐約和新澤西港口擁堵中的作用。FMC補(bǔ)充調(diào)查指出，一些集裝箱航線拒絕運(yùn)輸美國出口貨物，導(dǎo)致美國兩大集裝箱港口擁堵，存在滯留和碼頭空集裝箱退貨問題。

亞洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也采取了行動。2020年11月12日，韓國當(dāng)局采訪了9家船舶公司，要求他們降低飛漲的運(yùn)輸價格，改善服務(wù)，以解決運(yùn)輸能力短缺的問題。2020年9月，中國有關(guān)部門還采訪了船舶公司，建議增加運(yùn)輸能力，避免大幅上漲；今年3月初，為了獲得更多的集裝箱和更低的運(yùn)費(fèi)，國內(nèi)呼吁港口和航運(yùn)協(xié)會與國際承運(yùn)人合作，解決集裝箱短缺問題。中國港口協(xié)會在交通運(yùn)輸部主辦的會議上表示(CPHA)與中國船東協(xié)會(CSA)減少對外貿(mào)關(guān)鍵集裝箱短缺的影響。