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赫伯羅特北美區(qū)總裁Uffe Ostergaard近日表示，港口擁堵和其他物流瓶頸可能會持續(xù)到第二季度末，這些瓶頸導(dǎo)致班輪準(zhǔn)班率下降，運(yùn)價走高。

他認(rèn)為，在情況好轉(zhuǎn)之前，美國港口的擁堵狀況將在未來幾個月惡化。由于進(jìn)口箱量的增加超出港口的處理能力，洛杉磯和長灘港的船舶待泊時間不斷延長，可能會把船只推向其他港口，并在其他地方造成進(jìn)一步的擁堵。

據(jù)普氏貿(mào)易流軟件cFlow的數(shù)據(jù)，2月4日，在南加州圣佩德羅灣停泊的船只有35艘，另外12艘在奧克蘭港附近待泊。由于未來幾周船舶數(shù)量將繼續(xù)增加，預(yù)計船只在洛杉磯/長灘港的待泊時間將超過目前的10-14天，奧克蘭港則將超過目前的3-6天。

Ostergard表示，近期美國進(jìn)口需求不會減弱，因為零售庫存水平數(shù)月來一直維持在低位。而美國政府為應(yīng)對新冠肺炎疫情的影響進(jìn)一步采取經(jīng)濟(jì)刺激計劃，這將快速拉動消費者對商品的需求。

Ostergard指出，西海岸碼頭設(shè)施也不是唯一的瓶頸，目前將貨物運(yùn)出港口的卡車底盤也出現(xiàn)短缺，在洛杉磯港預(yù)訂卡車需要21天，即使在東海岸的諾?？烁酆退_凡納港也需要14-15天。

據(jù)悉，赫伯羅特已采取措施緩解擁堵，例如在紐約-新澤西港口擁堵時啟用替代港口諾?？耍⑼ㄟ^鐵路從洛杉磯港調(diào)運(yùn)空箱至休斯敦港裝船，船東的成本因此而增加。而不得不這樣做的原因是，建造新集裝箱需要數(shù)月時間才能改善亞洲的設(shè)備短缺狀況，而且目前市場上幾乎沒有集裝箱船可供租用。

赫伯羅特稱，只有當(dāng)相當(dāng)一部分人接種了新冠肺炎疫苗，并且消費習(xí)慣轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)時，美國進(jìn)口箱超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況才有可能得到緩解。